有人说，蔚来NIO Day2023就是“炫技”的一晚。

当晚，蔚来发布一款更小众的新车型——ET9，定位D级行政旗舰车型，发布会大部分时间在介绍核心自研技术，包括首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031、全域900V高压架构、天行智能底盘系统等，可谓技术含量十足。

而这次，也极有可能扭转外界对蔚来的品牌印象，毕竟一直以来，大多数人认知中的蔚来品牌标签主要是服务和换电模式。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌这次在发布会上特别提到：蔚来的底色和基础永远是技术，“不能因为我们服务做得好，就忘了我们的底色是技术。”

蔚来自研核心技术最大的突破之一，当属自研智能驾驶芯片神玑NX9031的发布。这是业界首次采用5nm车规工艺，有超过500亿颗晶体管，支持32核CPU。该SOC芯片集成了高性能的AI计算单元、图像处理单元、雷达和传感器接口等模块。

据发布会介绍，该芯片配置蔚来自研的图像信号处理器ISP，处理延迟小于5毫秒，相比行业平均缩短75%；另外蔚来自研的NPU算力定位于行业旗舰一档。与业界旗舰芯片相比，神玑芯片的BEV类算法性能提升4.3倍，Transformer类算法性能提升6.5倍，Lidar点云处理类算法性能提升4倍。

李斌表示，其的目标是用一颗自研芯片实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能，蔚来整车全域操作系统天枢SkyOS也将在ET9搭载落地。

当前在智能电动化下半场，国内车企开始了新一轮芯片“竞赛”已开启。公开消息来看，除了新势力蔚小理、零跑汽车、小米汽车均在自研芯片，几大头部传统车企也以合资或投资方式涉足智驾芯片、座舱芯片和功率半导体领域，以掌握主动权。

蔚来此次抢先发布自研高性能智驾芯片，未来在软硬件协同、落地效率尤其是成本优化等方面，都将带来不小的优势。

发布会上蔚来全球首发了全域900V高压架构，该架构拥有925V整车最高电压，充电峰值功率高达600kW，可实现领先的极速充电体验。此外，900V高压电缆直径缩短30%、线束减重50%、前后电驱减重34%，由此带来的减重与功率损耗降低，可大大降低能耗并提升车型续航表现。

此外，蔚来首发的天行智能底盘系统，首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。这也是首个集成式液压全主动智能悬架，减振器高度集成独立电动液压泵，车身调节速度是空气弹簧的60倍。

该系统共配置了4组这类集成式组合，四轮独立控制，运动中可实现像飞机一样的6轴车身调节。并且悬架调节范围拓展至+40mm（上升）至-50mm（下降），且每个车轮（悬架）都可单独控制，能实现2s上升40mm，＜2s下降50mm的调节速度，这可以非常好的抑制车辆通过连续起伏路面时的摇晃，带来平流层飞行般的平体验。

而从当时发布会现场播放的挑战“香槟塔”视频反响来看，让现场观众对天行智能底盘系统的稳定性留下了极其深刻的印象。而这无疑将成为蔚来旗舰车型豪华、极致舒适的核心卖点之一。

当然，整场发布会上最关键的部分还是蔚来ET9正式亮相并开启预订，预售参考价80万元，预计2025年一季度交付，对标的是特斯拉的Model S，Model X、奔驰S、宝马7系等。

作为蔚来技术结晶的代表作，ET9搭载了12项蔚来全栈技术，包括全域900V高压平台架构、天⾏底盘系统、天玑 NX9031，天枢SkyOS全域操作系统、线控转向技术 、后轮转向系统和全主动悬架等。

此外，蔚来ET9搭载自研46105大圆柱电池，拥有5C最大充电倍率，充电5分钟补能255km；智能系统方面，搭载蔚来新一代超感系统Aquila2.0，新增双侧⼴⻆激光雷达和新增4D毫⽶波成像雷达全新整⻋数字架构中央超算平台ADAM 2.0等。

当然，在舒适与豪华配置方面蔚来也一贯颇费心思，包括创新的“天空桥”和“⾏政岛”设计，创新型的照明系统、多变⾏政桌板、⾏政级酒柜、私⼈随⾏保险柜等。

按照李斌的说法，ET9应该是中国汽车企业真正进到以BBA为主的国际品牌核心腹地的首款车，定位是真正的 D级⾏政旗舰轿车。

进入2023以来，各方阵营在高端电动智能化上密集发力，除了蔚小理、华为系等自主品牌，还有BBA也在加快本土化高阶智驾的落地。李斌此前也预言，整个智能电动车行业将于2024-2025年进入正式的“决赛圈”，眼下的2-3年，正是竞争最为激烈的时期。

2023年，蔚来连续推出多款新车型，2023年1-11月，蔚来共交付新车142,026台，同比增长33.1%。

而根据高工智能汽车研究院数据显示，2023年1-10月新能源市场30万以上车型市场排名前五的是宝马、奔驰、奥迪、理想和特斯拉，蔚来已经从2022年的前五名之列跌落，这意味着蔚来汽车在规模化和市场占有率方面依旧需要尽快追平。

正如李斌坦言，个人可以理想主义，企业还是要以赢得市场竞争为第一目标。

而在蔚来所处的豪华电动赛道， 除了优质服务、大空间、豪华内饰、高安全舒适配置等作为支撑之外，还需要基于核心技术实力夯实技术底色，构建起竞争壁垒，与BBA、理想、特斯拉等品牌相抗衡。

这恐怕也是李斌上述特别提到蔚来的底色和基础永远是技术的原因之一。

根据规划，蔚来品牌会持续向高端发力，但ET9显然并非是走量款车型，作为“蔚来技术创新的集大成者”，更像蔚来用来奠定技术底色、树立旗舰豪华标签的产品，代表蔚来多项全球领先的核心技术的落地能力。

另外据李斌在发布会后采访环节所说，ET9所展示的前沿科技也可以下放到其余定位更低的车型上带来协同效益。他表示，高端车型中实现的技术创新，特别是智能化相关的技术创新，能够在大众市场品牌上应用起来，在规模化效益、软件复用等方面所带来的降本增效的优势则更加明显。

据介绍，2024年蔚来品牌将不发布新车型。不过，面向主流大众型市场，蔚来将推出全新子品牌—阿尔卑斯（内部代号），车型售价在15-30万元之间。

对于2024年，李斌称只有一个目标：“好好卖车。”

在高工智能汽车看来，2024年将是智能电动汽车市场的新拐点，在“数智新汽车”时代，“卷度”升级，而各大车企实现差异化优势与降本增效的核心，实则是车企在芯片、架构、软件等核心技术底座，以及对核心技术的掌控能力、落地效率以及成本优化能力等方面的竞争。

而蔚来汽车的这次全方位“炫技”，无疑非常及时。