目录
某某大桥桥梁检测及加固设计报告 1
0 总论 2
0.1 检测目的 2
0.2 桥梁结构混凝土强度检测[1] 2
0.3 结构综合评定指标 4
0.4桥梁承载能力[3] 4
0.5 桥梁结构荷载试验 6
0.6 主要结果与结论 8
1某某大桥简介 11
1.1某某大桥简介 11
1.2 检测仪器与设备 15
2 外观检查与检测 17
2.1外观检查 17
2.2 桥梁线型检测 19
2.3 裂缝检查与检测 20
2.4 横隔梁连接部位检测 22
2.5 橡胶支座 26
2.6 混凝土强度检测 26
2.7 结构评定 27
3 静载试验、跑车试验、双梁对比试验 28
3.1静载试验 29
3.2跑车试验 34
3.3 双梁对比试验 35
3.4 有限元分析 35
3.5 试验结果 38
4 结论与分析 48
4.1桥梁综合评定指标Dr 49
4.2混凝土强度等级 49
4.3静载试验 49
4.4横隔梁 51
4.5跑车试验 51
4.6双梁静载试验 52
5 加固与改造方案建议 52
5.1主梁 53
5.2 横梁 57
5.3 其他 58
5.4预算与方案经济比较 58
5.5 粘钢加固方案分析 59
参考文献和资料 65
附录：某某大桥混凝土回弹与碳化深度测试 66
1某某大桥简介
1.1某某大桥简介
某某大桥位于XXX市绕城公路的310国道与107国道的连接线上，是根据XXX市交通局、X交路字（93）第34号、X交路字（1993）第56号文及市环线工程建设指挥部九四年十一月十六日办公室会议纪要，由设计单位提出并被确认的方案。
设计标准为汽车－超20，验算荷载为挂车－120，人群荷载为3kN/m2。
设计洪水频率按100年/一遇。
采用设计规范如下：
交通部《公路桥梁设计规范通用规范（JTJ021-85）》
交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ022-85）》
交通部《公路砖石及混凝土桥涵设计规范（JTJ024-85）》
桥梁由东向西，为分离式，左（南）、右（北）两幅。中央分隔带宽2m。单幅4车道，行车道宽18.25m，人行道宽1.25m，防撞墙宽0.5m，照片1-1～3。
上部行车道梁借鉴了黄河大桥和X密路侯寨大桥的设计。全桥长3×50米，预应力混凝土简支T型梁，但桥面铺装连续。纵坡1％，横坡1％，单向排水。横坡是通过调整橡胶支座垫石高度成坡的。全桥一联，两桥台处设置板式橡胶伸缩缝。
横向由8条T梁组成，照片1-3～5，翼板由钢板搭接连接，图1-1，以保证横隔梁的力学性能，照片1-6，但有桥面铺装连续。
每跨主梁由横隔梁连接，横隔梁沿纵向相距7m，每跨设有端横隔梁共8根。横隔梁开设减重孔，与主梁一起浇注，接头部位有预埋件，在主梁吊装到桥墩台后，由上下两块钢板（200×160×16、350×160×16）连接与预埋件焊接，图2，拼装形成连续的横隔梁。
支座采用四氟板橡胶支座，力学特性如下：
橡胶层剪切弹性模量值： G＝1.1MPa
橡胶层容许剪切角：
当缓慢变形时： ［tg］＝0.7
当急速变形时： ［tg］＝0.5
四氟板支座计算摩擦系数： f＝0.05。
重力式墩台，每墩设三根立柱。
预应力由6根预应力φj15钢绞线，标准强度1500MPa。
3.3 双梁对比试验
双梁的对比试验是在左幅桥的北1～2＃梁上进行的。两T梁的宽度5.0m，试验车1＃静置在左幅桥第三跨跨中和静置在第一跨跨中。
3.4 有限元分析
某某大桥的理论计算分析可以采用偏心受压法和数值方法。这里用数值方法中的有限元方法。由于缺乏设计资料，结构主要数据取至于实际测量，弹性模量E=34.5GPa。
整体分析的有限元网格取与试验相应的桥跨，网格采用实体单元建模，见图3-7。模型基本数据：结点总数46 449个，单元总数31 668个。为了简化计算，约束于橡胶支座的下底面，墩柱为完全刚性支承，车载按集中力施加在轮压处，车载大小按表3-1的实际车载施加。预应力采用等效荷载法，等效成为桥面分布荷载[11]，结构自重产生的成桥位移和应力可以与检测的位移与应力叠加。与检测对应的计算过程，只计汽车荷载产生的位移和应力增量。主要计算成果如下：