消费电子寒冬对上游供应链的影响还在持续。

近日，全球知名的CMOS图像传感器（CIS）供应商格科微发布三季报显示，前三季度共实现营业收入32.45亿元，同比下降29.01%；实现净利润4972.57万元，同比下降91.05%；扣非后净利润显示净亏损3214.30万元。

其在财报中解释，主要是消费电子市场影响，手机行业不景气所致。

格科微的主营产品包括CMOS图像传感器和显示驱动芯片，其中CMOS图像传感器的收入占比大约为7成，主要应用在手机领域，近几年在平板电脑、笔记本电脑、可穿戴设备、移动支付、汽车电子等非手机领域的应用也在逐渐增长。

早几年凭借智能手机市场的东风，格科微的业绩也实现了快速增长，其在招股说明书中表示，2018 年度至 2020 年度的年均复合增长率达到 71.56%。在2021年格科微成功登陆上交所科创板，当年的业绩也增幅喜人。

2021年全年实现营业收入70亿元，同比增长 8.44%；实现净利润 12.58亿元，同比上升 62.75%。然而好景不长，2022年格科微的业绩遭遇了“腰斩”。

2022年格科微实现营业收入59.44亿元，较上年同期下降15.10%；实现净利润4.39亿元，较上年同期下降65.13%。

主因为其高度依赖智能手机市场所致，其CMOS图像传感器产品的收入呈现了明显的下滑趋势，这也从格科微的业务结构可见一斑。

2022年年报显示，格科微的CMOS图像传感器产品来自手机行业的收入占比高达66.89%，非手机板块占比仅有17.95%；第二大产品显示驱动芯片占比15.16%。

（来源：2022年年报）

2021年来自CMOS图像传感器的总收入金额为59.37亿元，2022年来自手机与非手机领域的CMOS图像传感器两项收入合计金额为50.43亿元，同比上一年下滑了15.1%。

而2023年上半年，CMOS图像传感器产品（手机与非手机两项）的收入合计仅为13.57亿元。也就是说半年过去，其主力产品收入离去年该产品收入的一半（25亿元左右）还有大的差距，足见主力产品业务的压力巨大。

（来源：2023年半年报）

在主营产品CMOS图像传感器下滑的同时，另一主营产品显示驱动芯片的表现同样不乐观。

2021年来自显示驱动芯片的收入金额大约为10.62亿元，2022年该产品的收入显示为9.01亿元，同比下滑了约15%。2023年上半年，显示驱动芯片部分的业务有所回升，但由于营收规模占比仅三成左右，依旧很难拯救上市公司的颓势。

对格科微来说，在智能手机乃至消费电子行业复苏缓慢的情况下，打造新的业绩增长引擎变得十分迫切。

可以观察到，汽车电子行业已经成为了各大消费电子供应商的新战略市场，格科微也多次在财报中提及，正在不断加强在智慧城市、汽车电子等领域的推广。

随着智能汽车单车搭载摄像头数量的增加，汽车已经成为仅次于手机行业的第二大CMOS 图像传感器应用领域。此前汽车图像传感器业务主要来自于倒车、行车记录仪、全景环视以及低阶辅助驾驶领域，近年来，高像素（5MP、8MP）、高阶行车以及舱内人机交互等更多应用，催生了越来越多的需求和市场机会。

其中从高工智能汽车研究院监测数据来看，2023年1-6月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配前向ADAS摄像头589.23万颗，同比增长29.29%；侧视ADAS摄像头225.64万颗，同比增长107.13%。

当前车载CMOS图像传感器市场的主要玩家包括安森美、豪威科技（韦尔股份）、索尼、三星等，同时思特威、比亚迪半导体等本土企业也快速部署相关产品。

其中豪威科技CMOS图像传感器主要应用于后视、ADAS、DMS、仪表盘摄像头、后视和全景影像等，并且已经拓展到高阶ADAS领域。2023年上半年图像传感器业务来源于汽车市场的收入从2022上半年16.02亿元提升至19.04亿元，同比增长18.87%。思特威在财报中透露，其车载CIS产品已经在比亚迪、一汽、上汽、东风日产、长城、零跑、岚图等车企项目中量产。2022年底，思特威发布了800万像素车规级图像传感器新品SC850AT，成为业内少数有能力满足高阶智能驾驶对于图像传感器高像素需求的公司之一。

对比来看，格科微在车载应用领域的进展相对滞后，其在2023年半年报中也表示，公司产品主要用于行车记录仪、倒车影像、360 环视、后视等方面，报告期内在后装市场实现超过 1 亿元销售额。可以看出依旧在较为低端的后装市场。

而伴随着当前汽车智能化升级以及智能座舱的快速普及，这将对于倒车影像、360 环视等后装市场带来巨大冲击。

对于格科微来所，汽车电子市场正处于高速发展且快速转型期，能否坐上这一趟高速发展的列车，变得非常关键。