“没有新词汇，不叫发布会”。随着电动汽车行业的迅速发展，许多专业到让人不明觉厉的“新词汇”也开始频频跃入大众视野。比如车企们在介绍电池时常说的CTP，CTB和CTC，就让人感到一头雾水。
它们究竟是什么？有什么作用？又有何区别？今天我们就来一起探讨探讨。
CTP，CTB，CTC是什么？
其实CTP，CTB和CTC是指不同的电池封装技术。一般来说，电动汽车上配备的电池组，由电池组组装成模组（Module），然后模组安装在电池组（Pack）中，形成电池组-模组-电池包的三级装配模式，这也是早期电芯组装在车上的主流步骤。
但随着消费者对电动汽车的续航能力提出更高要求，一些企业便开发了更大的模组。不过，在不断探索电池包结构技术发展的过程中，工程师们发现，似乎去掉模组也能实现附件体系的布局，这不仅能节省下空间还能装进更多的电芯，提升电池的质量和能量密度，进而提高整车的续航行驶里程。因此以CTP，CTB和CTC为代表的技术方案便应运而生。
CTP，CTB，CTC分别有什么区别和优劣势？
CTP
CTP全称Cell To PACK（电池-电池包）是将电池直接集成到电池包中，省去了中间的模组架构，简化了PACK的结构，这样做不仅提高了空间利用率，体积能量更大，续航能量也相应更强了。另外，因为CTP技术的电池和车身是独立架构，所以当电池出现损坏等情况时，车主可以直接更换电池，操作起来也相较简单。
CTB
CTB的全称是Cell to Body，是将电芯直接集成到车身底部，与车身共享结构件。直白来说就是“车身/底盘电池一体化”，采用CTB这样的集成方式，不仅省去了电池包的结构重量和体积，还变相增强了车身底部的结构件强度。能够提供更加灵活的布置空间，提高纵梁强度，也从而提高了正面和侧面碰撞的结构强度，被动安全性也能上一个台阶。但因为电芯和车身是一体的，如果电池某部件出现问题，需要更换零部件，则就需要拆卸整个车辆底盘，工作量以及成本也相较大。
CTC
CTC 的全称是(Cell to Chassis) 是将电芯直接集成到车辆底盘内部，无电池包一说。简单来说就是把电动汽车上的零部件化零为整，各个重要零部件大集成化，从而降低冗余的零部件数量。这样不仅空间利用率更大，其安全性也更高。不过这也对电芯的一致性的要求更高，以及其中电池包的密封性/强度/刚度设计须结合整车底盘进行系统性开发，某种程度上也增加了电池的售后维修难度。
总的来说，三种技术最终都是为了提升电池包的性能，一切都是为了提升能量密度，提升空间、续航、车身刚性、并降低制造成本。出于不同的考量，车企们也有不同的选择。比如，我们的MG MULAN选择的就是非常成熟可靠的CTP技术。
MG MULAN采用的上汽超薄魔方电池，创新采用了LBS躺式电芯和先进的CTP技术，车身与电池独立架构，其特点是灵活组合和兼容性高。魔方电池超薄厚度仅为110mm、是行业最薄的电池，整车空间利用率也相对更大。LBS躺式电芯布局，减少了Z向空间，电池能量密度达到180Wh/kg，效能更大幅提高。不仅如此，平躺的电芯还有着超高集成度、超长寿命、“零热失控”安全防护的优势。而在售后维修层面，因为电池和车身是独立架构，所以当电池因事故损坏，只需将电池包拿出维护，这用户来说，更加方便省心。
另外，这款车搭载的上汽“魔方”电池未来还可支持换电。通过ONE PACK平台化设计统一尺寸，MG MULAN可实现在同一装置上所有电池包的快换。这也为消费者带来了车电分离商业模式，将来可升级更大容量的电池，规避电池贬值带来的整车贬值问题。
总而言之，无论是开发更大的模组还是结构创新，其种种技术始终都是为了提升汽车智能化，提高车辆工作效率，从而满足消费者超长续航，更安全，更智能的电动汽车需求。
