一 背景
随着新能源汽车的飞速发展，整车系统日趋复杂，整车性能的可靠性也变得愈发重要。在车辆测试过程中，为应对更加多样的试验需求，传感器的种类和数量会随着测量种类而增加，数据量也会因此变得越发庞大，使得海量数据传输超出了CAN总线承载率，从而导致数据丢失的问题逐渐凸显。对此，需要对总线负载率进行控制。
二 案例说明
这里以一个热管理试验来进行负载率的实际计算。
实验目标：
需针对热管理散热系统进行系统水阻、水流量、散热模块通风量和散热负荷等性能测试，以及各零部件之间的功能联调测试。
传感器：
K型温度传感器，采样频率一般为1~10Hz，数量为100个；风速传感器，采样频率为10~100Hz，数量为24个；压力传感器，采样频率一般为10~100Hz，数量为10个；流量传感器，采样频率一般为10~100Hz，数量为4个。
数采模块：
模拟量模块38通道，可支持4路水流量，10路水路压力，24路风速同时采集；温度模块100通道，可支持100个温度点同时采集。数采模块为IPETRONIK M系列模块。
IPETRONIK M系列模块使用的是CAN总线进行通讯，且遵循CAN 2.0 A（11位标识符）和CAN 2.0 B（29位标识符）标准。其可通过适用的应用软件和合适的接口来检测CAN数据和设备数据，传输速率高达1Mbps。
| CAN消息结构
IPETRONIK M系列数采模块的数据输出报文为一个标准帧（即110位），数据段为8字节（即64位），包含四个通道的试验数据，单个通道数据为16位，且采集数据的波特率一般设置为500Kbps，可设置的上限为1Mbps。
• 温度模块的采样率为10Hz，采集通道为100，CAN报文总量为27500位；
• 风速传感器的采样率为100Hz，采集通道为24，CAN报文总量为66000位；
• 压力传感器的采样率为100Hz，采集通道为10，CAN报文总量为33000位；
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| 往期回顾
▶ 测量温度的优选模块：新型设备M-THERMO3 16
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