如图2所示，起动机由起动机小齿轮执行器继电器（KR27C）和起动机继电器（KR27）控制，KR27C负责控制起动机小齿轮与发动机飞轮的接合及分离，KR27负责控制起动机运转，驱动发动机飞轮运转，从而使曲轴转动。KR27C和KR27均由发动机控制模块（ECM）控制。

用pico示波器测量起动机控制信号及电流，发现发动机正常起动时，起动机运转400ms左右，故障时起动机只运转了141ms左右（图3），且2个起动机控制信号同时消失。用故障检测仪检测，故障代码“P1682-00点火1开关电路2”再次存储，由此推断ECM检测到故障后切断控制起动机，于是决定从故障代码P1682-00入手检查。

如图4所示，ECM有2个点火电压供电电路，一个由发动机控制点火继电器（KR75）控制，另一个由点火主继电器（KR73）控制。ECM监控和比较这两个继电器提供的点火电压，若电压差大于3V且持续1s以上，则存储故障代码P1682-00。

用pico示波器测量ECM的点火电压供电电路，发现每次在接通和断开点火开关（OFF→IGON→OFF）的瞬间，ECM导线连接器X1端子19上的点火电压供电都存在一个6V左右的台阶电压（图5），异常。分析认为，接通和断开点火开关时均需要经过ACC挡（OFF→ACC→IGON→ACC→OFF），怀疑这个异常电压与ACC挡有关。

转动点火开关，先在ACC挡停留一会儿再转至IGON挡，通过相关波形（图6）可以清楚地看到，ECM导线连接器X1端子19上异常的点火电压供电是在ACC挡出现的，而此时ECM并没有控制KR73工作，怀疑ACC挡供电与IGON挡供电短路。

由图7（红色部分为加装电路）可知，KR73下游有F4UB、F10UA、F17UA、F18UA及F19UA等熔丝，这些熔丝均在发动机室熔丝盒（X50A）中。将点火开关置于ACC挡，先拔下熔丝F18UA，ECM导线连接器X1端子19上异常的电压消失，说明熔丝F18UA与ECM之间的线路未对ACC挡电源短路。

装回熔丝F18UA，接着依次拔下F4UB、F10UA、F17UA及F19UA等熔丝，当拔下熔丝F4UB时，异常的电压消失。装回熔丝F4UB，准备拔下仪表板下熔丝盒（X51A）中的熔丝F27DA和熔丝F28DA，发现熔丝F27DA和熔丝F22DA上均有加装线路（图8），且只要拔下熔丝F27DA或熔丝F22DA，ECM导线连接器X1端子19上异常的电压均会消失。

进一步检查发现，这2路加装线路均为加装的导航供电，由此推断加装的导航损坏。ECM导线连接器X1端子19上异常的电压路径为：ACC挡供电→熔丝F22DA→加装的导航→熔丝F27DA→熔丝F4UB→熔丝F18UA→ECM导线连接器X1端子19。