伴随着汽车智能化演进加速，L2/L2＋辅助驾驶功能已经成为各家车企抢夺市场的“要塞”。
据高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月前装标配搭载L2级辅助驾驶搭载量为395.19万辆，同比增长69.53%，前装搭载率为27.69%。
在搭载车型价位方面，2020年L2级辅助驾驶前装标配搭载车型均价为27.22万元，2021年降至25.55万元，今年1-9月这个数字继续小幅下降至24.98万元，这也带动一批中国本土供应商实现规模化突围。
近日，全栈式自动驾驶解决方案服务商宏景智驾宣布完成数亿元B轮融资，由中信金石领投，博将资本、建信投资、泰达科投、淳信宏图、鼎信资本、国联证券等多家知名投资机构跟投。据介绍，本轮融资将主要用于公司新产品的研发以及产能的扩充。
不难发现，继2022年2月获得沙特阿美旗下的风险投资基金Prosperity7超亿元独家投资后，这是宏景智驾今年获得的第二笔融资，也是迄今为止这家企业融资金额最大的一次。
“全球芯片供应链紧张的情况下，保供能力更强、产品体验升级、服务快速响应、成本可控等优势，是国产供应商的机遇。”宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙向高工智能汽车表示。
借助国产化东风，宏景智驾首发量产落地了基于地平线征程3芯片的高阶域控，并率先搭载8M像素前视摄像头，在2021年国产L2+ ADAS系统市场中占有率高达27.2%，位居全国第一。
如今，凭借L2/L2＋域控制器、摄像头模组等硬件，全栈自研软件算法，以及完整的系统集成能力，宏景智驾已经与上汽、长城、江淮、奇瑞、比亚迪等主机厂达成合作。
眼下，等待刘飞龙开启的是宏景智驾的另一个新征途。
“软件＋硬件＋系统”三驾马车，打造跨界壁垒
作为渐进式路线的坚定支持者，宏景智驾可谓穿越自动驾驶寒冬的代表之一。
2018年4月，敏锐地觉察到市场对高级自动驾驶域控制器相关方案的需求后，扎根汽车行业20余年的刘飞龙，决定回国创业，试图打造L3、L4级智能驾驶解决方案。
值得一提的是，成立之初，宏景智驾就获得了数千万人民币的天使轮融资，不到1年时间里就与江淮、一汽解放两大主机厂签约了L3自动驾驶相关项目。
然而，受制于技术不成熟、法律法规有待完善等，高阶自动驾驶的商业化落地不达预期，加上资本市场的遇冷，不少曾经站在自动驾驶行业顶端的企业开始走下坡路，公司破产、股价下滑、资金链断裂已经成为自动驾驶行业的真实写照。
尽管在自动驾驶行列已取得部分成就，但深入洞悉市场风向标后，整个创始团队决定及时调整发展战略，改换“渐进式”路线，从L4级降维转攻L1、L2、L2＋辅助驾驶量产方案。
“向下做减法比向上做加法更容易，宏景智驾掌握着高等级技术栈算法、高复杂度软件设计方案，产品的软件体验可以做到更好。”刘飞龙认为，与赛道内的其它ADAS玩家相比，从L4起步的宏景智驾，骨子里的软件基因具备天然优势。
据刘飞龙介绍，在全栈自研的软件算法的加持下，宏景智驾的智能驾驶产品涵盖HyperPilot Base、HyperPilot 2.0、HyperPilot 2.5、HyperPilot 3.0等多个版本，可逐渐实现高速公路智慧领航（NOP-H）、记忆泊车（HPP）以及城市智慧领航（NOP-C）等高阶行车和泊车功能。
早在2021年广州车展，宏景智驾正式推出了国内首个基于地平线J2芯片和德州仪器TDA2芯片打造的行泊一体解决方案HyperPilot 2.0。
2022年上半年，这家方案商首发量产了行泊一体系统解决方案HyperPilot 2.5，可实现20多项行车/泊车功能与高阶智能驾驶体验，包括高速公路和城市快速路点到点的智能导航辅助驾驶、自动切换车道、自主上下匝道等行车功能，以及辅助泊车、遥控泊车等泊车功能。
在硬件产品层面，宏景智驾也实现了域控产品多点开花，已推出的产品包括IPM智能摄像头模组、APA自动泊车域控制器、IDDC智能驾驶域控制器和ADCU 自动驾驶域控制器。
基于3颗地平线征程3芯片的行泊一体域控制器
今年，宏景智驾持续发力，重磅打造了基于3颗地平线征程3芯片的行泊一体域控制器。目前，该产品已经在中国主流车厂的数款车型上开始量产。
另外，借助平台性的解决方案，宏景智驾可快速为客户设备上量、解决保供问题。例如，在乘用车领域，宏景智驾全球首发并成功量产基于国产AI芯片和8M超高清摄像头的L2.5级高阶智慧领航ADAS解决方案。
“我们的系统解决方案能力，赋能客户做到3周上产线装入硬件，3个月适配好智能驾驶解决方案，再3个月左右可为车主开启智能驾驶功能。”据刘飞龙介绍，宏景智驾预计明年量产的一款新产品，将仅用6个月左右完成启动到量产，交付时间将再次刷新行业记录。
诚然，优秀的全栈自研软件算法，配备可靠的车规级自动驾驶计算平台，加之完整的系统集成能力，即“软件+硬件+系统”三驾马车，造就了宏景智驾在国产智能驾驶赛道中的独特跨界壁垒，并驱动着这家企业不断迭代新技术，赋能高效研发。
量产为王，抢跑L2/L2＋主战场
“宏景智驾的发展策略非常清晰，即：必须在95%的智能驾驶主战场上成为主流供应商。”
可见，随着国内相关主动安全新车法规的陆续落地，以及ADAS功能标准的出台，全球传统汽车制造商仍在主推L2/L2＋级ADAS的普及，未来几年新车ADAS搭载率将继续呈现大幅提升趋势。
而经历过早期的百花齐放阶段，智能驾驶行业各玩家开始拼内功，产品质量是否过硬、成本是否可控、研发是否高效、系统体验优秀与否等，都将是入围主机厂供应商体系的必考题。
“L2、L2＋市场将是未来1-2年的主流市场，而宏景智驾的智能摄像头系统产品主攻L2市场，行泊一体方案主打L2＋市场，两款产品在这两个细分赛道必须具备强大竞争力。”
IPM智能摄像头模组
据介绍，宏景智驾的拳头产品——IPM智能摄像头模组，采用MCU＋AI SOC配置、1R1V或1V架构，支持L2功能，极具高性价比。值得一提的是，2021年5月，随着某爆款新势力车型上市，宏景智驾完成了全球首个前向800万像素摄像头方案和L2+级域控制器的量产项目。
而在域控制器方面，宏景智驾拥有全系列、车规级、模块化、可升级的硬件产品，覆盖了从L1、L2、L2+到L3级域控制器系列。
不难发现，在“量产为王”的方针驱动下，借助多款硬核产品和解决方案，宏景智驾陆续拿下了多家主机厂的量产订单；而大量的量产订单，亦促进这家企业进一步磨练技术内功、保持业内领先地位，推动企业经营迈向良性循环。
一方面，借助成熟的域控制器、摄像头模组、行泊一体方案等拳头产品，通过不断扩大ADAS、L2＋的量产落地能力，这家赢得了稳定的现金流，并实现了自我“造血”能力。
据透露，今年宏景智驾的量产车数量大概在几十万台左右，将实现超过3亿元的收入，预计2023年营收将增长2-3倍。
未来，在持续扩大L2/L2＋市场占有率的同时，宏景智驾本着“量产一代，研发一代”的产品开发策略，亦持续投入新产品的研发，以期保持在市场上的技术领先地位。
目前，宏景智驾已经在预研下一代智驾产品，搭载新一代高算力处理器，支持5R11V1L12S外围传感器配置，主打NOP-H/C高速公路及城市智慧领航、AVP代客泊车等功能。
另一方面，低级别自动驾驶系统的量产装车，将为宏景智驾提供大量的车辆行驶及道路数据，驱动其不断迭代系统，反哺系统的升级进化。
“数据挖掘的本质是打造一个闭环的从车端到云端的系统，假如一辆量产车1年跑1万公里，1万台量产车1年就能跑1亿公里里程，因此用量产车做数据挖掘，不仅数据量巨大，其挖掘效率还远远高于一个小车队。”
如今，越来越多的量产项目支撑宏景智驾不断丰富各类场景的数据，通过海量数据回传和实车数据，不断升级优化算法，逐渐建立长期数据优势壁垒，最终形成基于“量产-数据-算法”的三角飞轮加速模式。
“技术领先、体验优秀、成本可控，我相信做到这三点的智能驾驶企业是可以长期发展的。”刘飞龙表示，从成本、质量、可靠性三方面出发，为客户提供最有竞争力的解决方案，亦是宏景智驾的底层发展逻辑。
可以预见的是，凭借一股务实、敢为人先的韧劲，宏景智驾不但在L2/L2＋这条赛道上越走越宽，也将走向更广阔的海外市场，开启全球商业新版图。
