1. 机动

法向过载($n=\frac{L}{W}$)超过1的飞行轨迹。

• 铅垂面的拉升机动
• 水平面内的协调转弯

根据叠加原理，分解为：

• 定常拉升 = 平飞 + 原地拉升
• 原地拉升：$\Delta {\delta }_e$ $\Delta F_s$

假设：

• 机动过程中，前向速度的变化很小，可忽略
• 飞机仅受迎角及过载扰动，且扰动量很小
• 飞机在给定速度与高度下水平飞行时，配平升降舵偏角与配平杆力分别为${\delta }_e$与$F_s$
• 同样速度与高度下的拉升运动，升降舵偏角和杆力则为${\delta }_e+\Delta {\delta }_e$与$F_s+\Delta F_s$

衡量机动性参数

• $\Delta {\delta }_e/(n-1)$： 单位过载升降舵偏角
• $\Delta F_s/(n-1)$： 单位过载杆力
  = 绝对值太大，反应迟钝，限制机动性
• 绝对值太小，反应过于灵敏

2. 重心位置

• 松杆在前
• 中性在前
• 松杆中性点($N_0^{\prime }$) - 握杆中性点($N_0$) - 松杆机动点($M_0^{\prime }$) - 握杆机动点($M_0$)

握杆中性点$N_0$
松杆中性点$N_0^{\prime }$
握杆机动点$M_0$
松杆机动点$M_0^{\prime }$

3. 翼载荷

翼载荷越大，机动性越差。

注：重心后移，靠近机动点，来确保大翼载荷的机动性。

4. 参考资料