8月8日，奇瑞瑞虎8冠军家族在北京·国家奥林匹克体育中心正式上市，推出了瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版两款新车，燃油+混动双线同步发力。
其中，瑞虎8 PRO冠军版共推7款车型，官方指导价12.69万元-16.39万元；瑞虎8新能源冠军版共推3款车型，官方指导价13.79万元-15.99万元。从两者的价格区间来看，奇瑞瞄准的是10-15万区间中型SUV车型，并做到了油电同价。
这也透露了奇瑞瑞虎8冠军版车型在车市内卷下的竞争策略——“加量不加价”。
比如，舒适性方面，瑞虎8 PRO冠军版新车型副驾座椅可实现电动腿托、背部气动按摩两项功能；智能化方面，除了延续瑞虎8 PRO的5+2座大空间布局、高通骁龙8155芯片、24.6寸环绕屏等配置外，还升级了540°高清全景影像。
值得一提的是，针对座舱智能化，瑞虎8 PRO冠军版标配高通骁龙8155芯片，采用 7nm工艺、8核CPU、每秒超过8万亿次的等效计算性能，赋能车机流畅不卡顿，更带来全新HMI5.0，超级ID账号，15+连续语言交互等功能。
在智能驾驶方面，冠军版新车配备了L2.5级辅助驾驶系统，可实现LKA车道保持、AEB紧急制动系统（带行人保护功能）、FCW前碰撞预、ACC全速域自适应巡等功能。
而瑞虎8新能源冠军版作为奇瑞汽车旗下的第二款插混车型，其市场目标也非常明确，即改变包括比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX、吉利银河L7和长安深蓝S7在内的国产 “混动四小龙”格局，打造“混动五虎将”阵营。
不难发现，一度被视为过渡路线的插混技术，正在焕发新的市场魅力，而奇瑞布局混动市场早有迹象，对标“混动四小龙”绝非空话。
由乘联会发布的数据可见，2023年1-5月，纯电车型（零售）累计销量164.18万辆，同比增长24.3%；插电式混合动力（零售）累计销量77.83万辆，同比增长97.2%，可见插混增速远超纯电车型。
尤其是以比亚迪为首的自主品牌，通过“油电同价”的竞争策略，成功占据国产 “混动四小龙”席首，也向诸多自主品牌验证了插混市场的可能性。
而利用燃油车＋电动车（包括混动）的产品矩阵，抢夺部分在油车与电车之间摇摆不定的消费者群体，也被不少车企视为实现电动化、智能化弯道超车的可行路径。
事实上，在瑞虎8新能源冠军版之前，奇瑞已经发布了瑞虎7 PLUS 新能源车型。瞄准混动市场，奇瑞的目标即利用瑞虎7 PLUS 新能源＋瑞虎8新能源冠军版，打造“混动双星”。
对标国产混动四小龙，奇瑞瑞虎8新能源冠军版旨在依靠动力、空间、科技、安全、品质五个方面取胜。
凭借百公里加速仅7.2秒、0-30km加速2秒、30-70km加速3.1秒、60-100km加速3.8秒等全速域超强加速不失速，综合续航1000km+，电量从30%充至80%仅需25分钟，及搭载高通8155芯片等优势，瑞虎8新能源冠军版为用户带来加速快、续航长、充电快、开机快、响应快、识别快、连接快的价值体验。
在空间方面，新车拥有同级独有5+2座椅布局，能够满足大家庭出行需求；安全方面，新车采用一体化笼式车身设计，关键部位采用六块钢强度可达1300Mpa的热成型钢。
另一方面，瑞虎家族本就是奇瑞全球化布局的一张王牌，尤其是瑞虎8家族为奇瑞销量增长贡献了极大力量。未来，在瑞虎8冠军家族的助力下，奇瑞将继续征战全球市场。
奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，奇瑞一直在追求冠军目标，始终放眼全球，坚持走出去、走进去、走上去的国际化发展战略，在迈向全球的过程中成长为更好的自己；作为奇瑞当之无愧的销量担当，瑞虎家族全球用户已突破 300 万，是真正的国际车、全球车、冠军车。
官方数据显示，今年1-6月，奇瑞集团累计销售新车超74万辆，同比增长56%，突破历史半年度销量纪录。其中瑞虎8家族贡献销量97359辆，全球累计销量超60万辆，在中型SUV市场成绩醒目。
作为奇瑞的销量担当，瑞虎8冠军家族目前已赢得全球80万用户的热爱与支持，远销80多个国家和地区。
秉承冠军品质，瑞虎8冠军家族聚焦全球用户的出行场景和“既要想要还要”的需求，通过5年的持续产品迭代升级，打造8大冠军实力。此次瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版上市，将满足用户对燃油/混动的多重用车需求。
可以说，瞄准10-15万区间中型SUV市场，奇瑞已经携瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版发起猛攻。
