美国散户“逼疯”华尔街传奇大佬。

 

美国散户投资者又掀起了一场“逼空”大战。当地时刻8月6日，彭博社报导，华尔街对冲基金传奇人物Dan Loeb在一份信函中清晰向客户标明，他作为做空个股“大赌徒”的日子现已完毕了。当时美股商场的卖空环境“比历史上任何时候都更具挑战性”，散户买卖员大军正在很多买入陷入困境的公司，不讲道理地推高它们的股价。

关键时刻，美联储释放重磅信号。当地时刻8月7日，《纽约时报》报导称，美联储三号人物、纽约联储主席威廉姆斯在承受采访时标明，假如通胀持续下降而美联储不降息，那么实践利率就会持续上升，这与美联储的方针相悖，因此下一年或后年或将降息。

别的，全球航运巨子、贸易“领头羊”马士基最新宣布的正告引发重视。马士基标明，全球海运集装箱需求将进一步萎缩，原因是，欧洲、美国面临衰退危险，企业正纷繁减少库存。估计全球货运量将最多下降4%，而此前猜测的最糟糕情形不超越2.5%。

1800亿投资大佬“屈服”

当时，美股商场出现了一大批妖股，逼空华尔街对冲基金。当地时刻8月6日，彭博社报导，华尔街对冲基金传奇人物Dan Loeb在一份信函中清晰向客户标明，他作为做空个股“大赌徒”的日子现已完毕了。

Dan Loeb在信中标明，当时美股商场的卖空环境“比历史上任何时候都更具挑战性”，因为散户买卖员大军正在很多买入陷入困境的公司，并不讲道理地推高它们的股价。

需求介绍的是，Dan Loeb是华尔街闻名大佬，其身上的标签包含，亿万富翁、对冲基金传奇人物、著名的急进投资者、大方的慈善家等。Dan Loeb于1995年创立的对冲基金 Third Point LLC 管理的资产规模一度高达250亿美元（约合人民币1800亿元）。据 CNBC 报导，Third Point 跻身业界体现最佳的公司之列，1995年至2016年期间的平均每年回报率达19%。

当时，散户投资者的抱团买入令做空个股变成一项十分危险的买卖。最近几周，随着人工智能推进的科技股涨势开始蔓延到更广泛的商场，投机热潮升温，散户逼空华尔街做空组织的趋势卷土重来。

以特百惠为例，虽然华尔街剖析师正告称，该公司事务摇摇欲坠，成绩爆雷的危险巨大，但散户投资者却张狂买入特百惠，其股价一路飙涨，自7月18日至8月1日，最大涨幅超768%。

别的，现已请求破产的货运公司Yellow，也被散户抱团扫货，股价连续3个买卖日暴升584%；剖析公司S3 Partners的数据显现，陷入困境的电动汽车制造商Nikola Corp．股价飙升400%，一度令空头组织遭受3.5亿美元（约合人民币25亿元）的账面损失。

对此，Dan Loeb标明，基本面正在让坐落期权和Reddit（美国散户大本营），与其重视基本面剖析，现在越来越不如重视每日的期权到期和Reddit留言板。

Dan Loeb泄漏，虽然当时公司没有完全放弃卖空，但未来将持续减少单一个股的空头敞口，转向商场对冲和做空篮子（short baskets）。

其实，早在2021年初，很多散户投资者在Reddit的 WallStreetBets等论坛召唤抱团，向做空游戏驿站、AMC、3B家居等垃圾股的华尔街组织“宣战”，一大批做空组织惨遭“棘手”，损失惨重。

美联储释放重磅信号

当地时刻8月7日，《纽约时报》报导称，美联储三号人物、纽约联储主席威廉姆斯（John Williams）在承受采访时标明，假如通胀持续下降而美联储不降息，那么实践利率就会持续上升，这与美联储的方针相悖，因此下一年或后年或将降息。

威廉姆斯以为，从美国经济基本面看，最近发布的许多方针都证明美国经济朝着正确的方向开展。通胀数据绝对是至关重要的，现在通胀正如预期下降，现在有必要确保经济供需基本面保持稳定。

当被问及是否需求持续加息以确保通胀回到2%的方针位时，威廉姆斯回应称，从现在把握的数据来看，并不需求持续大幅收紧货币政策，当时已十分接近利率峰值，现在的问题实践上是，美联储需求在限制性态度维持多久。

对此，威廉姆斯以为，假如通胀率持续下降，下一年或后年美联储需求降息，假如美联储不在下一年某个时候降息，那么实践利率将会上升，这与美联储的方针相悖。

对于商场最关心的“美联储会否在9月中止加息”，威廉姆斯指出，他没有任何的倾向性，现在美联储需求做的是平衡两种危险：一方面要确保货币政策不过度急进，以防经济过度降温；另一方面要确保利率满足有限制性使通胀率能够回落到2%，并为未来打下经济强劲的根底。

一则危险正告

近来，全球航运巨子马士基（Maersk）突然宣布正告称，全球海运集装箱需求将进一步萎缩，原因是，欧洲、美国面临衰退危险，企业正纷繁减少库存。

需求介绍的是，作为全球最大的集装箱运送公司之一，马士基为沃尔玛、耐克和联合利华等大多数零售商和消费品公司运送货品，通常被视为全球贸易的领头羊。

据马士基发布的最新财报显现，因为集装箱运价暴跌，本年第二季度收入同比暴跌40%，降至129.9亿美元；发布第二季度调整后息税折旧及摊销前利润为29.1亿美元，远低于上一年同期创纪录的103亿美元。

上一年的“天价”航运运费现已趋于正常化，该公司近阶段也一直在正告称，其成绩也将急剧下降。

此外，马士基还收窄了全年获利预估区间，下限有所提高。公司现在估计，基本息税折旧摊销前利润将介于95亿美元至110亿美元之间，此前预估为80亿至110亿美元。

马士基在陈述中正告，因为北美、欧洲地区持续在调整库存，全球货运量依然疲软，而且集装箱运费将持续下降。

马士基估计，全球货运量将最多下降4%，而此前猜测的最糟糕情形不超越2.5%。

公司首席执行官Vincent Clerc在一份声明中称，没有迹象标明，按捺全球贸易活动的去库存趋势将在本年完毕。他猜测，美国的去库存大潮将比其他地区花费更长时刻。

更糟糕的是，在疫情期间全球航运业订购的数百艘新集装箱船本年将开始进入商场。Clerc称，还有大多数订单在造船厂，所以这一波调整将持续更长的时刻。