吉利控股集团最新公布的数据显示，2022年，吉利控股集团汽车总销量超230万辆，同比增长4.3%。其中，新能源汽车销量超64万辆，同比增长100.3%。

在中国本土市场，2022年吉利集团旗下品牌乘用车总交付量为135.84万辆，同比下滑6.23%；新能源汽车交付量为28.49万辆，同比增长211.03%。其中，作为集团销量主力，吉利品牌交付85.52万辆，同比下滑20.38%。

相对应，2022年自主品牌（不含合资车型）在中国市场完成年度总交付909.68万辆，同比增长6.39%；同期，新能源汽车交付则是同比增长80.23%，其中，纯电动车同比增长67.05%。

从数据指标对比来看，吉利集团在2022年的表现，新能源成为唯一亮点。相比而言，在传统燃油车市场（主要是吉利品牌），受到新能源的冲击以及竞争白热化，压力仍在持续。

或许是已经看到大势已去，加上去年极氪品牌首款车型001上的成功，新能源的全面转型和吉利品牌的转型升级，迫在眉睫。同时，新能源也是吉利品牌及集团守住市场份额的关键。

就在今年1月，吉利汽车CEO淦家阅透露，2023年吉利汽车集团的165万辆销量总目标中，要实现新能源产品的三个翻番增长：新能源整体销量翻番增长，超过60万辆；雷神混动销量翻番增长；极氪销量翻番增长。

考虑到李书福和安聪慧（吉利的一二把手）已经把大部分精力投入到极氪品牌（独立主体，在近期刚刚完成一轮融资），作为吉利汽车首位“80后”掌门人的淦家阅，身上的担子不轻。

而淦家阅也多次强调，银河系列不是一个独立的全新品牌，而是作为新系列带领吉利汽车品牌向上发展，也是吉利全面新能源化的标志。

事实上，吉利集团在过去几年尝试了不同的新能源市场玩法。

比如，早期定位独立「高端纯电」品牌的几何，在经历三年的低谷（每年1万辆左右规模）后，2022年实现8.87万辆的交付。不过，交付车型均价不到15万元、10万元以下车型热销，让几何品牌已经难以撑起「高端纯电」的重任。

Polestar极星，是吉利与沃尔沃汽车打造的「全球高性能电动汽车」品牌。2021年全球销量为2.9万辆，2022年实现了交付5万辆的年度目标。不过，其在中国市场的表现，却是另一番景象。

高工智能汽车研究院监测数据显示，过去三年（2020-2022年），极星在中国市场交付分别为368辆、1230辆、1719辆。而这个品牌的中国区CEO也在过去六年时间换了三任。

而极氪品牌在2022年的异军突起，让吉利集团挽回了一些颜面。首款车型极氪001在2022年全年累计交付71941辆，平均订单金额超33.6万元；此外，去年免费升级「8155车机」的营销事件，更是让极氪这个品牌有了更多的话题。

极氪CEO安聪慧也在今年初的美国CES展上对外宣布，公司的目标是在2023年将销量翻一番，达到约14万辆，并计划进军欧洲市场。

极氪001的成功，得益于精准的市场定位，全系标配主流智能化功能，并且是基于全新浩瀚架构打造的首款车型，集智能、性能、豪华三大标签于一身。与此同时，亲自担任董事长一职的李书福，也让极氪品牌有了「孤注一掷」的资源支持。

比如，拿出3亿元资金，为用户免费升级芯片。而类似的上一个案例，是特斯拉为所有选配FSD功能包的车主免费升级HW2.0/2.5硬件版本（英伟达）至HW3.0版本（特斯拉自研FSD芯片）。

这也给吉利品牌再次冲击新能源市场，带来了巨大的信心。

昨晚，吉利品牌旗下中高端新能源系列“吉利银河”正式发布新车定位，其中，吉利银河智能“电混”架构覆盖A0级到B级的智能电混产品；吉利银河智能“纯电”架构覆盖A级到E级的智能纯电产品。

 

按照规划，未来两年吉利银河将推出7款产品，L系列为电混、E系列为纯电。其中，银河智能电混L系列将推出4款产品，首款电混SUV 银河L7、首款电混轿车银河L6将在2023年二、三季度分别交付；银河智能纯电E系列将推出3款产品，其中首款纯电产品E8将在2023年四季度交付。

从车型定位来看，吉利银河介于几何和极氪品牌之间，定位中高端新能源市场。同时，吉利汽车也充分考虑到了纯电和插混在新能源赛道并驾齐驱，相互补充的市场趋势。

其中，作为首款车型，银河L7定位20万级家庭首选智能电混SUV（轴距2785mm，定位紧凑型），搭配了神盾电池安全系统、雷神电混8848、全新银河N OS三大拳头技术。2月23日首发并开启预订，并于上半年开启交付。

舱内部分，银河L7搭载银河自在座舱，10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD，四屏智能交互，标配8155芯片+银河N OS。从配置来看，已经属于高端市场主流。

不过，在吉利银河的另一份官方介绍中，出现了芯擎科技首颗7nm车规级座舱芯片“龍鹰一号”的身影，而这颗芯片的立项目标就是性能能够对标同为7nm制程的高通8155。去年，吉利向外界正式发布了“智能吉利2025”战略，其中，汽车芯片的全栈自研是至关重要的一环。

此前，芯擎科技披露，“龍鹰一号”计划在去年底前装量产上车，首款车型是吉利旗下的主力车型。不过，到目前为止，还没有任何的官方确认消息。

而从银河L7的宣传来看，不排除后续会存在芯擎替代高通的可能，但不确定的是，后续车主会有什么样的看法。

智能驾驶部分，吉利银河车型则是率先搭载基于吉利时空道宇低轨卫星（以及自研的厘米级卫星高精度定位模组）的“天地一体”版银河智驾方案；同时，预计到2025年，完成72颗低轨道卫星组网的背景下，银河智驾将实现全球无盲区的定位能力。

从车型交付时间，以及车型定位来看，银河L7无疑将是吉利新能源战略全新车型序列的开门炮。是一炮打响，还是闷声哑炮，最终的车型配置以及售价，将是关键。

不过，价格战可能并非吉利的首选。

吉利汽车集团副总裁林杰认为，应该秉持“谨慎乐观”的态度。“竞争是在所难免，但核心要回归到技术竞争。价格战对所有的品牌来说都没有好的结果，最后要打好价值战和服务战。”

而在近期，汽车行业的普遍观点是，今年开始，随着芯片短缺状况持续得到缓解，汽车制造商的产量上升可能会挤压新车价格。而在年初，特斯拉率先刮起的降价风，已经让大部分车企感受到压力。

对于这款车，我们可以初步看下市场空间和竞争对手。

高工智能汽车研究院监测数据显示，以2022年为统计口径，15-25万元价格区间车型交付占整体市场的近三成（接近600万辆每年），堪称走量车型的必争之地。同时，新能源车型交付占比同样接近三成，已经进入充分竞争周期。

同时，这个价位区间的紧凑型SUV年交付占比接近四成，近三年也处于规模逐年增长的态势。此外，主要玩家仍是传统燃油车品牌（除比亚迪主打新能源之外，主要是大众、丰田、本田、日产、长城等），也是新势力暂未全力涉足的细分市场。

从这个角度来看，吉利银河的产品定义团队采取了「求稳」的策略。毕竟，极氪在高端纯电赛道的一炮打响，以及此前吉利系在新能源市场的「失败」定位，都是不小的压力。

不过，「求稳」的背后，却是另一个坑。

 

一方面，从交付均价来看，吉利品牌在这个价位区间，并不占优。如果在价格策略上，吉利选择保守乐观定位，无疑会对销量产生一定的影响。

此外，数据显示，在15-25万元插混紧凑型SUV市场，去年比亚迪宋系列车型交付量就占到了整个细分市场接近90%的份额，车型交付均价在17万元左右。这意味着，银河L7的最终定价和配置将是决定成败的关键。

而在吉利系内部，各个品牌之间的交叉地带，也颇为微妙。

比如，极氪即将上市的第三款新车（极氪X），同样定位紧凑型SUV，预计将于4月份开幕的2023上海车展亮相。这款车的价格区间可能会和银河L7的中高配存在交集。此外，去年10月上市的博越L，也是定位紧凑型SUV，售价区间12.57-17.07万元，可能与银河L7的中低配存在交集。

高工智能汽车研究院监测数据显示，极氪001在去年下半年冲高至单月交付过万辆后，今年1月交付量快速下滑至不到4000辆规模。博越L也从去年12月的1.19万辆交付下滑至今年1月的6000辆左右规模。

 

更有意思的是，极氪001、博越L以及银河L7在智驾系统上，采用了三个不同团队和供应商打造的产品方案。比如，银河L7就是有2021年才成立的吉咖智能（亿咖通与吉利的合资公司）提供解决方案。

同时，在计算平台上，吉利系也云集了包括Mobileye、英伟达（极氪将是NVIDIA全新的超大算力Thor平台的首发品牌）、地平线、黑芝麻智能在内的多家市场主流厂商。

这意味着，在吉利系内部，研发团队、核心算力平台合作伙伴将有一个长期的博弈过程。而在整个汽车行业强调统一架构、统一平台（降低研发和采购成本）的大背景下，吉利系的策略值得琢磨。