故障现象
一辆2013款捷豹XF车，搭载3.0 L机械增压发动机（型号为AJ126），累计行驶里程约为20.6万km。车主反映，该车发动机偶尔无法起动，同时组合仪表上会提示很多故障信息；多按几次起动按钮或等待一会儿，发动机又能起动着机了。
故障诊断
接车后试车，故障未能再现。用故障检测仪检测，发现多个控制模块中均存储有间歇故障代码“U0001-88 高速CAN通信总线”（图1），以及与其他控制模块失去通信的故障代码。梳理丢失通信的控制模块，如防抱死制动控制模块（ABS）、变速器控制模块（TCM）、发动机控制模块（ECM）、组合仪表控制模块（IPC）等均在高速CAN通信总线上，由此推断该车高速CAN通信总线偶尔工作不良。
图1 存储的故障代码
用虹科Pico示波器从ECM侧测量高速CAN信号波形，反复试车，捕捉到故障发生时的高速CAN信号波形如图2 所示。CAN H信号下翻，且能够与CAN L信号重合，持续了约4 s，由此怀疑CAN H线路虚接。
图2 故障发生时的高速CAN信号波形
依次晃动ECM、TCM、ABS、IPC等高速CAN通信总线上控制模块的导线连接器，尤其要单独晃动CAN H线，发现当晃动IPC导线连接器上的CAN H线时，高速CAN信号波形与故障时的一致。
脱开IPC导线连接器，检查CAN H端子（图3），无退缩、松旷等异常情况，由此怀疑IPC内部电路虚接。
图3 检查CAN H端子
拆解IPC，发现CAN H端子的焊点开裂（图4），推断这就是导致CAN H电路虚接的原因。
图4 CAN H端子的焊点开裂
故障排除
加焊虚接的CAN H端子后装复试车，晃动CAN H线，故障未再出现。交车1个星期后进行电话回访，车主反映故障未再出现，故障排除。
故障总结
该车高速CAN通信总线的2个终端电阻分别内置在IPC和ECM中。如图5所示，人为断开ABS 导线连接器上的CAN H线，CAN H信号也会下翻，且也能够与CAN L信号重合，但持续时间很短，这与图2中的信号波形有所区别。
图5 人为断开ABS导线连接器上的CAN H线时的高速CAN信号波形
作者：余姚东江名车专修厂 叶正祥
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