自从新能源技术涌入汽车界，国内自主品牌便凭借电力驱动实现了跨越式发展。众多卓越车型如雨后春笋般涌现，在消费者市场中与合资品牌形成了激烈竞争，这无疑也增加了消费者选择车辆的难度。面对琳琅满目的优秀车型，消费者很容易陷入选择困境。在混合动力领域，捷途汽车凭借先进的奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统脱颖而出，与掌握DM-i技术的比亚迪展开了激烈角逐。
在20万元级别的混动SUV细分市场中，捷途山海T2 208KM 山野版以其独特且充满力量感的“方盒子”造型吸引了众多目光。得益于奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统的强大赋能，它为用户带来了既高性能又低能耗的卓越驾驶体验。与此同时，比亚迪的唐DM-i荣耀版 200KM旗舰型也凭借相似的动力结构和价位成为了捷途山海T2的有力竞争者。那么，在这场针锋相对的较量中，究竟谁的产品力更胜一筹呢？
从动力参数方面来看，捷途山海T2展现出了明显的优势。它搭载了1.5TD DHE+3DHT165高效混动动力系统，其中的第五代混动专用1.5TGDI发动机兼具高效率与低能耗两大特点，最大功率高达115kW，最大扭矩达到220N·m。而双电机在P2+P2.5结构的助力下，最大功率更是达到了165kW，最大扭矩为325N·m。在3挡DHT与电机的共同作用下，捷途山海T2的系统综合最大功率飙升至280kW，综合最大扭矩达到了惊人的610N·m。
相比之下，虽然唐DM-i也采用了插电式混合动力系统，但在细节方面却略逊一筹。其1.5T涡轮增压发动机与前置单电机的动力布局虽然常见，但发动机的最大马力仅为102kW，最大扭矩为139N·m；前置电机的最大功率为160kW，最大扭矩为325N·m。通过对比不难发现，捷途山海T2在发动机与电机性能参数上均全面超越唐DM-i。尽管唐DM-i没有公布系统综合功率数据，但捷途山海T2的优势已然显而易见。
此外，捷途山海T2与唐DM-i在变速器结构上也存在显著差异。相较于唐DM-i采用的E-CVT（单挡DHT）变速器，捷途山海T2所配备的3挡DHT变速器能够更为精准地控制发动机转速。这种设计使得车辆在不同时速与工况下都能有效降低发动机转速，从而进一步优化燃油经济性与车内噪音控制表现。由此可见，奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统并非华而不实的“花瓶”，而是“理工男”们坚持自主研发、深耕汽车行业二十余载的结晶。
尽管捷途山海T2以越野性能著称，但在驾乘舒适性方面却丝毫不逊色于城市SUV。其车身尺寸为长4785mm、宽2006mm、高1875mm，轴距达到了2800mm；而唐DM-i的车身尺寸则为长4870mm、宽1950mm、高1725mm，轴距为2820mm。众所周知，车身长度主要影响车辆的造型与气场，而对乘坐体验的影响微乎其微。真正决定乘坐舒适度的是车身宽度、高度以及轴距。捷途山海T2的车身宽度比唐DM-i多出56mm，这使得满载状态下的横向空间更加宽敞舒适。尽管其轴距比唐DM-i短了20mm，在纵向空间上略显劣势，但在当今SUV普遍拥有夸张后排腿部空间的情况下，这一微小差距在五人乘坐时几乎可以忽略不计。同时，由于捷途山海T2具备优秀的越野能力，其700mm的涉水深度、205mm的最小离地间隙、28°的接近角与30°的离去角等设计因素共同确保了底盘高度优于唐DM-i。尽管其车身高度占据优势，但在这里我们并不将其纳入空间对比的范畴。
在智能驾驶、智能化配置以及舒适性方面，捷途山海T2与唐DM-i均表现出色，几乎达到了你有我也有的水平。双方在这些领域都难以拉开明显差距。如果非要分个高下，那么搭载了高通骁龙8155芯片的捷途山海T2在车机操作体验与反应速度上可能稍占优势；而拥有前排座椅按摩功能的唐DM-i则在对乘客的关怀上略胜一筹。
总的来说，在捷途山海T2与唐DM-i之间做出选择确实会让人陷入纠结，因为这两款车型都代表着追求自由生活与实用性的完美结合。单纯从产品力的角度来看，作为混动“方盒子”的捷途山海T2在各方面表现都不逊色于市面上的任何一款城市SUV。它不仅拥有丰富的智能化配置和舒适的驾乘体验，还具备优秀的通过能力
