作者 | 艾泊宇
最近百度自动驾驶的网约车萝卜快跑在武汉大规模上路了。
同样是做自动驾驶，你看百度、华为、特斯拉，他们三家的思路完全不同。
但是可以看出来，各自完全不同的用意和意图，以及格局的高低。
华为很稳，虽然中间被迫无奈自己造车，但是最终还是回归了做车企的供应商，这个精准的定位，而且非常有定力，特别知道该做什么，不该做什么。
专注toB，专注技术，服务好一家车企，就可以服务100家。
这个市场的盘子是非常大的，而且很稳。自己做的越强，车企就会越依赖他，反过来又可以倒逼自己做的更强。
相反那些不同，车型的设计研发、生产制造与销售，这些干也干不完的苦活累活，那就自己不做了，自己就不碰，让车企们去做。这非常像当年华为起家时候为全球通讯运营商提供设备的样子。
而且做得好，确实可以再造一个华为。
特斯拉很精，他在谋划的是一个基于全世界能源更替的大局，不仅要靠不同的特斯拉车型去承接过去的燃油车市场，还想希望占据更大的市场以后，谋划未来更加广阔的用车场景。
这你就能够理解为什么特斯拉能够不停的降价，因为他志不在此。
他就不是想要靠车去赚足够多的钱，虽然他们现在的利润率已经非常不错了，但是相比赚更多，他们想要的是卖更多。
因为只有有更大的市场占有率之后，才有后面的商业模式可以做。按照马斯克的设想，仅仅靠电能取代汽油、柴油是不够的。要减少车辆，才能更加有助于环保。
那就必须要提高汽车的使用率，而大量的私家车的使用频率是很低的。如果能用自动驾驶技术，把私家车平常不用的时间用来跑网约车，不仅能够给车主赚钱，还能够大幅度的提高车辆的使用率，减少全球用车的总量。
这个精心谋划的完美设想，不知道2049年是不是能实现，因为他涉及的问题太多了。
车辆的卫生、事故的纠纷、车主自己不确定的用车时间怎么处理等等。
所以很可能也只是想想而已。就目前而言，也只能靠自己的自动驾驶技术FSD卖个10万块钱，先赚上他一笔再说。至于未来，以后再说。但不管怎么样，他这个算盘打的是很精的。
再回到百度，百度很勇，百度是一家互联网公司，没有硬件。
早在2013年，就开始押注自动驾驶这个赛道了，因为他相信这是未来，而且是他们技术实力在搜索之后最好的应用场景。
但是很遗憾，无论自己怎么力推，大多数的车企仍然是不用他们的技术的。除了中间和威马签了一个战略合作协议以外，但是很快威马又挂了。因为各家车企都不愿意把未来汽车的大脑交给别人。
于是干脆自己来做自动驾驶的出租车。这个产品战略很互联网，端到端一切都由自己来做，而且可以直接切入到一个非常高频的最终使用场景。这就像百度的搜索工具一样。
你可以把百度的自动网约车看作是一个由互联网运营的出行工具，而这其中的车辆反倒是它最不重要的部分。
未来可以交给任何一家造价足够低的车企来帮他完成制造。这样子他就彻底摆脱了对任何一家车企的依赖，自己就能干，也不需要像特斯拉一样自己造车和卖车了，完全可以实现自己的闭环可控。
但这是一个非常勇猛的做法，因为这实际上远远超过了自动驾驶本身了。他要解决的问题非常多。
地方法规、乘客的纠纷、车辆的维护，以及一些突发的问题的处理。你看这两天，一个垃圾袋就可以让萝卜快跑的车辆吓得不敢开了，造成了拥堵。
不仅如此，还会引发很多的社会的争议。一部分人会享受到它更低的车价，但是另外一部分人会因此而失去工作。
同时还会面临高德、滴滴这样的互联网巨头的绞杀。所以我说百度这次很勇，他很不像温和的李彦宏，但其实这很李彦宏。
直接toC做闭环的生态，直接赚钱，不玩虚的。这就像把百度从线上搬到了线下。
即便问题很多，但我却很看好百度这步棋。
因为这里的问题都是可以解决的。尤其是你看，一上来就在北京、武汉、深圳、重庆、上海等11个重点城市进行试点。
这显然是得到了政府的大力支持。所以法规的问题就能够解决。至于运营的问题，也能够很快的解决。
就像当年的共享单车一样。更重要的是，这本身就是未来必定会发生的趋势。无论多少人会失去工作，它都会发生。因为驾驶汽车本身是一件非常容易被AI取代的有规律的工作，而且会比人开车更加安全。不会打瞌睡，不会见色起意，只不过就没有人帮你搬行李了。
但是未来很可能会在车厢后面加上一个机械臂来帮你拿行李，还不会跟你发脾气。而且用车的成本确实可以大幅降低，这就有了足够大的社会需求的基础。
最重要的是，AI我们已经喊了好几年了，并没有真正意义上的好的商业模式的出现。
所以大家都在拼技术、拼参数，没有实际的社会价值。这导致投资非常难变现。
而AI出租车很可能会成为全球最早的、最大规模的、最直接变现的AI商业模式。
如果这个能够跑动，那么我们会在AI应用上反超美国。这个意义有多大，你可以想想。
不仅如此，还会激发很多AI应用落地的信息。所以就会真正出现类似于2013年移动互联网革命的AI浪潮的真正来临。这会让我们在科技领域的领先优势进一步扩大。
我是产品战略顾问艾泊宇。
