C-V2X正在逐步走向商业的规模化部署，由此也带动了C-V2X模组需求的高速增长。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载V2X技术新车交付上险为10.58万辆，同比增长283.33%，前装标配搭载率为0.74%。此外，提供V2X功能选装的新车也达到了7.67万辆。

预测数据显示，2025年中国市场乘用车前装V2X搭载率有望达到12%-15%的水平。未来几年，C-V2X模组的出货量有望突破千万片。

众所周知，C-V2X是完全自动驾驶极其重要的组成部分，实现真实环境下意图和传感数据的交流。伴随着智能驾驶逐步往高阶自动驾驶的演进，自动驾驶对于C-V2X技术的要求也在不断提高，不仅需要C-V2X在全天候任意时间、任意地点提供极高的位置精度，还需要C-V2X模组具备更多的可能性。

 

11月15日，移远通信正式发布新一代C-V2X模组AG18。据悉，该模组采用PC5直接通信方式，不依赖SIM卡、蜂窝网络的协助或覆盖，可在全球任意区域使用。同时，支持车辆之间、车联与周围环境之间进行信息互通。目前，AG18模组已经进入了工程样片阶段。

可以预见，伴随着智能驾驶逐步往高阶自动驾驶的演进，C-V2X模组市场将迎来新一轮的技术升级与洗牌。

C-V2X模组的技术门槛抬升

当前，C-V2X产业仍然处于规模化商用的初期阶段，仍然面临跨行业之间技术标准、产业路径、商业部署的协同挑战，需要进一步提升基础设施覆盖率和车载终端的渗透率。

移远通信相关负责人表示，C-V2X基础设施需要加快建设速度，整体成本继续下降将是极为关键的一环。因此，移远通信将持续研发新的C-V2X技术方案，在确保技术成熟度的同时持续降低成本。

据了解，此次移远通信发布的AG18模组，最大的优势就是不仅能够提供PC5直接通信能力及丰富的定位功能，还可以大幅降低客户在实际使用中的整体成本。

众所周知，传统通信模组只需要做好底层通信即可，但C-V2X模组是一个针对车联网深度优化的系统，需要一定程度的跨层优化才能达到最优的性能。

移远通信相关负责人表示，C-V2X无线通信技术的正常工作主要依赖于准确的GNSS参考定时，同时C-V2X ITS协议栈和应用也需要准确的参考定时，不仅需要将GNSS信号、IMU、RTK差分信号及车速等信息融合在一起，从而开发出定位融合技术，还需要开发时间的同步技术。

与此同时，单车C-V2X每秒需要接受至少2000条以上的消息，不仅需要验签解密、消耗大量算力，还需要开发安全算法相关的技术，对全系统CPU做性能优化。

现阶段，C-V2X前装产品主要包含以下几种产品形态：第一种是T-BOX的产品形态，即将C-V2X与4G/5G通信功能放在一起，使得T-BOX整体负责车辆的通信功能，包括蜂窝通信和车联网通信；第二种则是V-BOX的产品形态，将C-V2X单独形成一个BOX用于支撑车联网功能实现；第三种则是C-V2X与ADAS/自动驾驶域控制器整合，这种产品形态主要面向的是车辆安全，需要基于C-V2X直连通信。

“未来C-V2X与ADAS/自动驾驶域控制器融合将是必然趋势。”移远通信相关负责人认为，由于C-V2X前装产品形态的多样化，作为车与路连接的关键元器件，C-V2X模组的市场需求将大幅增长。

但同时，C-V2X模组也需要达到车规级、合规性、开放性等要求。其中，开放性要求模组拥有各类接口，提供功能自定义和升级服务。比如，AG18就拥有功能丰富的接口，如PCIe、USB 3.0/2.0、SPI、I2C、UART、GPIO、ADC和1pps等，方便客户进行TCU、T-BOX、V-BOX、RSU等终端应用的技术方案开发。

新一代C-V2X模组发布

目前，C-V2X的通信方式主要有直连自主通信（不依赖蜂窝网络）和依赖蜂窝网络（Uu接口）。其中，直连自主通信无网络覆盖的要求，具备成本更低、可靠性更高、复杂性更低（不依赖运营商之间的资源分配）等优势，而Uu接口进行通信时则要求处于蜂窝网络覆盖范围内。

移远通信此次推出的AG18模组基于高通SA415M平台打造而成，使用的是全球统一的ITS 5.9GHz频段，可以为车辆到车辆（V2V）、车辆到基础设施（V2I）以及车辆到行人（V2P）提供低延时、高可靠的信息传输，获取超视距或者非视距范围内的交通参与者状态和意图，以避免发生交通事故。

“AG18模组无需使用（U）SIM卡就可以实现直接通信，同时基于PC5接口直通方式可以进行分布式调度，车辆可以直接从资源库中获取资源，无需网络的协助。”移远通信相关负责人补充说道。

 

除此之外，AG18模组还可以提供灵活、丰富的定位功能，包括可选的L1+L5双频GNSS定位、高通航位推测（QDR3）、高精度PPE（RTK）等技术，使全球整车厂及Tier 1供应商能够自由选择最贴近其应用需求的定位技术。

值得一提的是，此前，移远通信已经推出了第一代C-V2X模组AG15。相关负责人表示，AG18与AG15模组在外观设计上是相互兼容的，现有客户设备可以通过简单的直接替换即可实现无缝迁移和升级，大大降低其设计成本和开发时。

移远通信作为车载模组的龙头企业，目前已经开发出了丰富的C-V2X产品线并实现量产落地，涵盖C-V2X模组AG18、AG15，C-V2X AP模组AG215S，LTE-A + C-V2X模组AG52xR系列，以及5G + C-V2X模组AG55xQ系列等，可以满足汽车客户在智能汽车和智能交通等领域未来产品规划的全部需求。

除了C-V2X模组产品，移远还提供丰富的高性能C-V2X天线，并已投入到实际使用中。相关负责人表示，C-V2X天线通常安装在汽车前后挡风玻璃的上侧，或者隐藏在鲨鱼鳍天线内部，可以实现对线缆天线信号损耗的双向补偿，即使在车内线缆长度较长时，依然保持卓越性能。