机车 - 安驾培训记录

1，先学倒车后扶车。

先断电。脚蹬在外的话要展开，防止推过头。

可以挂档就挂到1档。可以用皮套把刹车拉紧，或手捏在刹车上。防止下坡溜车或扶起时车不稳。

站在车倒向的一侧，车把向内，方便一手抓车把，一手扶车尾。

然后蹲下，利用大腿的力量蹬地，向前上方推起。推起过程中，不断向前走，直到车扶正。

扶车和蹲举类似，腰不要太弯，以免受伤。

2，点火。

插入钥匙，拧动钥匙给机车上电。站在车左侧，左手扶左把，右手扶右把，右腿向后抬起，跨过车尾上车。

此时左脚着地，右脚在另一侧，移动身体中心，使右脚着地，左脚抬起收起脚撑，并落在挡杆上，挂空档。

按下点后开关点火。

3，熄火。

左手捏住离合，右脚踩后刹稳定地降低车速，同时左脚挂入空档。

停住后左脚撑地，按下熄火按钮。

然后松开离合，放下脚撑。

4，普通起步。

点火以后，左手捏住离合，左脚挂一档。

慢慢松开离合，快了容易熄火。

第一步，找到发动机动力开始介入的离合位置。

第二步，随着发动机提供动力，车子开始移动。

第三步，跟随车子速度慢慢增加，而逐渐放开离合。

直到离合完全松开，车子进入一档怠速前进状态。

在离合全开后，可以给油门加速。

普通起步，没有多给油门，利用的是发动机怠速提供的功率，所以加速度慢，需要更多的时间提速。

如果车辆速度很低时，松开离合器过快，会使发动机和传动系统直接绑定。

而这时发动机转速较高，因为功率固定，则扭矩不足，带不动传动系统，发动机就转不动，直接熄火。

慢给离合，是逐渐给发动机一个阻力，降低转速，提高扭矩，直到能够带动车辆前进。

离合器的摩擦力分为滑动摩擦力和静摩擦力，随着离合器的松开，从滑动摩擦力过度到静摩擦力，并且摩擦力不断加大。

这个摩擦力反过来就是传动系统提供的动力，所以离合器逐渐松开，动力逐渐增大。

5，快速起步。

同普通起步不同的是，在左手松离合的过程中，右手将给与一定的油门配合。

第一步，右手提前拧一点油门，吃掉油门间隙，基本位于刚好有油门感觉的临界位置。

第二步，找到发动机动力开始介入的离合位置。

第三步，左右手同时控制离合和油门的松开。

给油门的力度要跟上离合松开的速度，

快速起步需要提供更高的功率，所以给油门提高发动机动力，快松离合提供传动系统的转化率。

需要注意的就是，离合的开度决定了动力传递的上限，所以油门适时跟进即可，油门给过大过快，会费油并烧离合。

6，骑行姿势

双腿夹紧油箱，保持下身稳定，核心收紧，尤其是路况不好或转弯时。

腰部提供上身支撑，使双手可以放松的操控转向系统。

车把握法，左右手都是用食指、中指两个指头放在离合或油门上。无名指和小指握紧车把，虎口向前向上贴住车把。

细腻的油门控制，需要靠手腕发力。

7，视线控制

抬头看向前方，速度越快看的要越远。看向的是机车将要驶向的方向。

人的身体本能习惯反应，眼睛看到的地方是安全的地方，是自己要去的地方。

所以尤其是在弯道，要提前看向出弯方向。

如果是低速绕圈，要看向转弯的弯心。

8，轮胎

摩托车骑行时, 和自行车骑行时的情况完全一样, 后轮所受摩擦力方向向前, 性质属于静摩擦力, 前轮所受摩擦力是向后的, 性质属于滚动摩擦力。

摩托车都是后轮驱动，是单驱。前轮是导向轮。

虽然轮子在转，但相对地面是静止的。

两轮的摩托车在转弯时，要倾斜车身才能顺利完成转弯的，所以采用了弧形胎面的设计；

而摩托车在正常行驶时，轮胎的两侧是很少使用，导致很多车友的轮胎中心都已经被磨平了，但是两侧的花纹还是很深的，其实到了这种情况，就应该换轮胎了。

摩托车轮胎的使用寿命一般为3年或6万公里。

如果车主的驾驶习惯良好，且行驶的路况也较好，那么更换时间可以延长到5年左右，或者是在行驶到8万公里时再考虑更换轮胎。

然而，轮胎的更换时间并不是一个固定的标准，因为每个人的使用情况和行驶的路段都会有所不同，导致轮胎的磨损程度也会有所差异。

9，给油加速

快加速时，由于惯性，身体容易向后倒，严重时会机车翘头飞出去，失去对机车的控制。

就象MotoGP车手起步一样，要上身贴近油箱，将重心放在车头。

后悬挂过软的车，加速时会更容易出现后部下沉，导致前轮抬起。
高扭矩的发动机在加速时可能会产生较大的扭矩，这会使得后轮迅速转动，进而增加了前轮抬起的风险。

后轮和地面的摩擦力，提供了推进力，同时相对于重心会产生一个力矩。

当力矩大于前轮压力产生的力矩时，就会导致前轮离地。

所以加速时要避免车辆重心向后移动，驾驶员要向前压住车头。否则加速时，车辆重心向后移动，会导致前轮失去一部分重量，减少了前轮的抓地力，使得前轮容易抬起或翘起。

10，刹车减速

和加速相反，在机车快速行进时刹车，由于惯性，驾驶员身体容易向前扑出。

所以在强力刹车前，先要伸直手臂，抓紧车把，给上身提供一个支撑。并注意车辆重心，避免向前翻车，身体可以稍向后靠。然后再使用前刹和后刹同时刹车。

低速时多使用后刹即可，使用前刹容易影响低速时的机车平衡。

速度起来时，刹车主要靠前刹，后刹仅起到辅助稳定的作用。

和快加速的原理类似，当紧急刹车时，地面的摩擦力也会提供一个力矩，由于力矩的存在，会减少后轮抓地力，增加前轮抓地力。同时车辆重心也会向前移动，进一步增加前轮抓地力。所以前轮是主刹。

一般机车的前刹配置更好也是这个道理，

低速时突然捏死前刹，要注意前减震突然下压造成的身体向前倾，低速要使用后刹。

转弯时要带后刹，控制车速。

需要注意的是，前轮有舵角时不能使劲前刹，以免转向系统失去控制。

11，舵角

转向系统的舵角因车型不同，转向范围大小也不同，一般仿赛舵角最小，所以对付多种路况不够灵活。

转车把时，一手拉一手推，也就是推把和拉把。如果需要拉到底，可以转动身体配合一下。

12，倾角

摩托车和汽车最大的不同，是驾驶过程中，需要通过车身的倾斜来协助完成转弯操作。

通过身体的移动，改变重心，使摩托车有一定的倾角。

摩托车身倾斜时车身中心线的倾角被称为车身倾角（图中蓝色线与紫色线的夹角）。

摩托车车轮与地面的接触面的中心点到重心点的连线的倾角被称为有效倾角（图中红色线与紫色线的夹角）。

在有一定倾角的情况下，才有可能给更大的舵角，否则会导致车辆不平衡。倾角提供足够的向心力，才可以增加舵角尽可能的使用更小的转弯半径。

13，陀螺效应

摩托车行驶起来后，车身具有一定动量。除此之外，转动的车轮，甚至发动机内部也有转动的部件，都会有一个角动量，这个角动量是有方向的。动量和角动量遵守守恒定律。

所以，在车轮高速旋转时，在角动量守恒情况下，会保持车身不倒。这就像一个高速旋转的陀螺，不会倒下的原理一样。

而我们在行驶中，车把打方向，改变了车轮角动量方向，就会受到阻力，一旦车把松开，会自动回正。

14，转弯

分为低速转弯和带速度的转弯。

低速转弯主要靠转动车把产生舵角，前轮和后轮有一定角度，两个轮会变成绕同一个圆心的圆弧运动，这就实现了转弯目的。

车身平衡的受力分析，重力和两个轮胎的支持力平衡。前轮和后轮方向不一致，但前轮的滚动摩擦力被后轮的静摩擦力完全抵消。

带速度的转弯主要是通过倾斜车身来完成的。

转弯时需要克服离心力，当速度起来后，仅靠轮胎的摩擦力提供向心力会不足，所以需要车身有一定倾角。通过重力来克服离心力，使车身达到力矩平衡。

倾斜车身提供足够向心力，同时打车把，实现绕圈式的转弯。

当小角度倾斜车身，轮胎会随车身一起倾斜，此时轮胎简化成一个倒地的锥体。轮胎有向倾斜处滚动的趋势，因为倒地的锥体绕轴线转动的角速度一样，锥体接地点各处线速度不一样，导致圆锥绕顶点滚动。大家可试着用家里常用的纸杯滚动，纸杯会向倾斜的方向滚动。

当倾斜角度加大时，轮胎倒地形成圆锥的高度变短，车轮滚动的趋势就会越大，转弯半径也会变小。

根据转弯半径，前轮会自动调整到合适的舵角使前后轮的转弯半径相同。龙头会根据整车受力改变前轮一定的角度，根据车身倾斜的程度，龙头随之改变。

注意，快速过弯时一定不要捏离合，这样会导致轮胎失去引擎牵引力，车辆容易外抛。在进弯前刹车使速度讲到一定程度，进弯时只能使用后刹控制车速，或使用油门加速。在快要出弯时给油门加速。

如果速度较低的转弯或绕圈，可以使用半离合或松开离合。

15，反推把

通过反方向打把，瞬间改变舵角，产生离心力，使人和车顺着这股离心力迅速往期望的方向倾斜。这个过程非常短暂，主要是利用离心力快速倾斜人和车以达到过弯的目的。反推把技巧更多应用于快速变线和高速状态下进弯的场景，目的是让人车快速倾倒以适应过弯的离心力。

车身受力倾斜时，就要把车把打到想要转弯的方向，完成转弯。

16，换挡

挡位分为国际档和循环档，目前用的比较多的就是国际挡，空挡在1挡和2挡中间，并且挂到最低挡或者最高挡的时候就挂不动，防止挂错档的情况出现；而循环挡的话就可以从最高挡直接挂到空挡，其实从操作上来说存在一定的风险，尤其是不带挡显的车。

发动机转速：

摩托车通常在发动机达到最大扭矩时换挡会更加顺畅。最佳换挡点通常在发动机达到最大扭矩转速的80%至90%之间。过早换挡可能会导致车辆无法提供足够的动力，而过迟换挡则可能会使发动机转速过高，增加燃料消耗和发动机磨损。
车速：

摩托车换挡时还要考虑当前的车速。较低的挡位适合低速行驶和起步，而较高的挡位则适合高速行驶和巡航。通常来说，当车速逐渐增加时，需要逐渐换入更高的挡位。
驾驶风格：

不同的驾驶员有不同的驾驶风格和偏好，这也会影响换挡的时机。有些驾驶员喜欢将发动机转速保持在较高水平以获得更强的动力，而有些驾驶员则更喜欢保持较低的转速以节省燃料和减少噪音。

换挡要迅速，快速捏离合快速换挡，一气呵成。不要跨挡，要一级一级换挡。

速度上升升档，速度下降减挡。

摩托车也可以降档补油，进行超车或快加速。

不同的挡位提供的传动比是不同的，一档的传动比是最小的，用于起步。

如果用高档位起步，传动比变大，会增加离合器消耗。

可能用2挡起步一次的离合器消耗会是1挡起步的好多倍。

刹车时除了捏离合的刹车，还有快速降档引入发动机制动的方法。

11，车辆控制

通过以上介绍的各种操作，来达到车辆控制的目的。表现出来就是行驶路线和实时速度的控制。

摩托车油门和离合的正确方法，一般主要就是加油门时要缓，松离合器手柄时要缓。收油门时要快，捏离合时也要快。

一档容易顿挫，是因为松油后，发动机转速下降过快，导致和车轮转速不匹配。所以一档收油要捏离合。然后松开时离合和油门再慢慢松开。而二档就会平顺许多。

12，弯道路线