1. 行驶数据
ADAS功能累计用户行驶里程4.9亿公里；
NT1的NOP功能累计行驶2.3亿公里；
NT2的Pilot功能累计行驶了1700万公里。
2. 统一辅助驾驶软件架构
原来NOP将直路行驶和匝道作为两个场景开发，场景分割思路了城区和低速就变得无穷无尽。
新NOP+是以点对点为目标设计开发的。
虽然工作要推倒重来，但体验连续性更好，迭代速度更快（貌似去年主流的智驾公司都干了这事）。
3. 4 Orin的土豪用法
7个8M、4个3M数据做了全量采集，强调「全量实时是闭环的核心」，「很少有厂商这么干」；
4 Orin，2片跑感知和规控算法，2片跑影子模式和数据闭环；跟过去EyeQ4跑感知、MCU跑规控相比，鸟枪换大炮。
4. 再次强调自研的好处
NT1 20万辆车，一天千万公里级数据，大量数据用不上；
NT2上，研发全新的AEB，三天可以做百万公里以上的里程验证，帮着ET7拿了E-NCAP五星。
5. 蔚来领航辅助驾驶的评价体系
5层标准，底层是安全和法规，上层是安全、舒适、效率；
基于这样一个评价体系，内部定义了48个二级场景，在这48个二级场景里有70项的关键体验指标。
这70项只是体验指标，不含技术指标，仅在整个体验层面做到非常全颗粒度的覆盖。
6. NOP+的驾驶策略
纯高速时效率优先，城区里舒适优先；
整个匝道的通行也是一代的痛点，在一代NOP里排在用户抱怨前三（好奇另外两个是什么），在NOP+里做了重点优化。
效率上，内部有一个参照指标：四个小时开车下来，跟导航给的参考时间误差能够在15%以内甚至更低。
7. 定价策略
即将开始领航的阶段，这个阶段大概有几百用户；
领航结束是试用；
试用之后才会定商业化策略。
8. 彩蛋
换电这个今天只是抛砖引玉，但是绝对有东西，这个可以放心（代客泊车式换电？）。
