故障现象

        一辆丰田 Auris 混合动力车行驶时，混合动力车警告灯亮起。这辆车被改装成监控用车，车厢内到处都装有敏感的录音设备。

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        为了不被下面的情况所影响，我们从混合动力控制单元（HCU）中提取了故障代码 P0A82-123。混合动力代码包括所谓的 INF（信息）代码，在这种情况下，我们的 DTC 代码为 P0A82，INF 代码为 123。

        INF 代码提供了在检测到 DTC 之前、期间和之后混合动力部件运行的全面而具体的概述，因此可以帮助技术人员了解历史事实，为确诊提供支持。

        通过使用 OEM 扫描工具对 INF 代码进行解读，可以发现 "发生顺序 1"。这表明 P0A82 是点亮混合动力警告灯的初始代码，在存储多个故障代码的情况下具有重要价值。

图1 错误代码

        P0A82 指的是 "混合动力蓄电池冷却风扇性能错误"。

        系统描述和故障代码表明，负责冷却高压（HV）蓄电池的冷却风扇控制电路存在问题。在诊断记录的故障时，了解系统的运行情况至关重要；毕竟，如果我们不知道部件是如何运行的，又如何诊断它们呢？

        电池冷却风扇的转速由 HCU 以循环方式控制。HCU 根据电池温度向冷却风扇发出指令信号，以提高或降低风扇转速。冷却风扇的反馈信号被发送到蓄电池控制模块 (BCM)，该值被转换为串行数据并返回 HCU，从而完成循环。

        初步检查发现冷却风扇持续高速运转，这在监控设备中很难发现。

        为了对所有相关组件进行电路评估，混合动力系统必须按以下程序关闭，以确保高压安全：

        关闭点火开关，并将钥匙固定在离车辆至少 2 米远的地方。

1. 12 V 蓄电池负极断开。
2. 在车辆周围放置 "注意，高压测试正在进行 "的标志牌。
3. 在步骤 5 之前，检查并佩戴经批准的安全手套，以防触电。
4. 从高压蓄电池组上拔下高压维修插头（隔离器），并将其固定在远离车辆的地方。
5. 等待 10 分钟，让高压电容器放电。
6. 戴上安全手套，取下逆变器盖（发动机舱），使用适当的高压测试仪或带 PicoScope 的高压探头测量所有高压端子是否存在任何电压（交流和直流）。

        注意： 逆变器盖板下的任何高压端子上都不应存在电压。

      7. 重新装上逆变器盖。

        HV 系统现已关闭，可以继续进行诊断。

        通过高压蓄电池盖可以进入 BCM，因此轻微侵入高压系统的核心部分。此时无需感到不适，因为高压系统已如上所述关闭。

        测试冷却风扇电路需要重新连接 12 V 蓄电池并打开点火开关，混合动力系统仍处于隔离状态。这是正常程序，会产生额外的 DTC（维修完成后已清除）。

        注意：在拔下高压电维修插头的情况下接通点火开关不会激活高压电系统。

        点火开关打开后，使用虹科Pico汽车示波器连接冷却风扇电路：

        A通道：冷却风扇指令信号

        B通道：冷却风扇反馈信号

        C D通道：串行通信信号

        我们立即看到指令信号固定为 0 V，而不是所需的 PWM 信号。

图2 故障波形

        对指令信号线进行连续性测试后发现，其中一个监控摄像头安装螺栓处与底盘接地短路，导致风扇默认以最大转速对高压蓄电池进行冷却。

        修复短路后，恢复了蓄电池冷却风扇的全闭环控制，并使用扫描工具的组件测试功能进行了确认。

图3 正常波形

至此，故障排除。

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