线控底盘，正在成为新势力争夺下一个技术普及红利的新赛点。
尤其是进入2025年，比亚迪、长安等一线传统自主品牌率先开启高阶智驾的普及战，加上此前已经普及的智能座舱，舱驾智能的「科技平权」进一步加速行业启动「线控底盘」上车窗口期。
去年4月，华为数字能源率先对外发布了DriveONE纯电智动方案，并与车企在EMB线控制动领域率先展开深度合作。这套方案通过驱动和制动系统的融合控制，来大幅缩短刹车距离和高速避障距离。
同时，华为也提出，动力域将由当前的驱动系统电动化，走向驱动、转向、悬架、制动等系统的全面电动化。同时，借助芯片融合、功能融合、域控融合、功率融合，将使整体系统的BOM成本降低40%，开发周期缩短10个月。
紧接着，去年11月，小米汽车正式对外发布智能底盘预研技术，包括全主动悬架、小米超级四电机系统、48V线控制动和48V线控转向四项核心技术。在该公司看来，线控化底盘是实现智能化和电动化融合的基础，也将为实现高级别，甚至是全自动驾驶打下坚实的基础。
同时，基于线控底盘还可以实现真正意义上的「软件定义驾乘体验」，相比于传统车型固定的底盘调校风格，未来车辆可以拥有不同的制动脚感、不同的转向风格、不同的路感反馈、不同的悬架软硬，并且可以实现个性化配置。
去年底，小鹏X9推出的AI天玑5.4.0版本，也率先提出了AI底盘概念，基于车辆传感器结合云端AI技术，基于现有的智能双腔空气悬架，自动根据路况调节底盘，全面提升车辆的安全性与舒适度。
而在今年1月，理想汽车的首个海外研发中心（德国研发中心）在慕尼黑开业，其中，智能底盘是该海外研发中心下一代技术开发的四大核心领域之一，同样涉及下一代线控制动、线控转向和全主动悬架。
“拥有智能化的线控底盘，是实现人工智能汽车化的必然路径，决定了是否能让智能电车为用户带来颠覆性体验。”在理想汽车相关负责人看来，智能底盘将是继智能驾驶之后，公司未来的重点研究方向之一。
与此同时，主打高端豪华市场的蔚来汽车，在去年底率先首发线控转向系统（用电子信号来替代传统的机械系统控制转向），搭载于智能电动行政旗舰ET9，成为中国本土市场自主品牌首款线控转向量产车型。
此外，今年1月，采埃孚对外宣布，与一家全球知名汽车制造商达成协议，将在合同期内为近500万辆汽车配套干式线控制动系统（EMB）；同时，其在中国武汉的工厂也将在扩大传统制动系统电子驻车卡钳产能的基础上，研发生产线控制动卡钳等新产品。
目前，各家车企正在规划的全线控底盘平台预计将在今明两年陆续启动落地量产。去年底，奇瑞汽车底盘控制相关负责人透露，面向一体化底盘2.0，奇瑞云台智能底盘2.0将集成底盘EMB/SBW/RWS/主动悬架，横向/纵向/垂向一体化控制，预计于2026年首发。
事实上，除了带来驾乘体验的大幅优化，线控底盘对于智驾系统来说，同样意义重大。「同时，也是进一步提升整体系统的安全冗余，更是为L3/L4级自动驾驶铺平道路。」业内人士直言。
比如，相比于传统液压制动+机械连接，EMB（电子机械制动）为代表的纯线控制动，完全基于电信号的信息输入和输出控制，响应时间往往更快。同时，同等车速条件下，制动距离会更短。此外，基于四个车轮的独立控制，可以提供更好的安全冗余和灵活性。
线控转向，同样如此。比如，近年来逐步推广的自动紧急转向（AES）功能，相比于传统机械（或者电子助力）转向系统，线控转向实现了车轮与方向盘完全解耦，并且允许更大的转向角，转向也更加平稳。
在吉利汽车研究院前瞻创新部部长余才光看来，智能数字底盘的核心优势：一是快速响应，支撑智能化；二是精确控制，提升操稳性；三是硬件线控化，加速智能化转型。
根据高工智能汽车研究院对国内一线车企的岗位招聘跟踪数据显示，目前，蔚来、小鹏、理想、比亚迪、奇瑞、吉利等头部新能源车企和一线自主品牌都在加大线控底盘（包括线控转向、线控制动、全主动悬架）相关研发工程师岗位招聘数量。
同时，这些岗位除了基础的底盘执行控制部分算法开发和验证，大多数还涉及到符合自动驾驶功能需要的整车及执行器方向系统开发设计，制定相关交互/冗余逻辑，为后续L3及以上自动驾驶系统量产铺路。
而线控底盘市场的启动，除了执行端的技术升级，整车电子架构的变革也是另一个催化剂。无论是近年来，动力域、底盘域的陆续上车，还是未来中央计算控制平台的落地，电控化、智能化、数字化已经是趋势。
“从车辆性能、舒适性和开发效率的角度来看，中央控制架构为汽车制造商节省了大量的资源投入，包括在整车动力学、底盘调校等方面的全新开发模式。"这也是采埃孚在2019年推出cubiX（车辆运动控制软件）的目的。
通过提供一系列标准化的基本功能，采埃孚cubiX在开发和优化特定驾驶功能方面创造协同效应。例如，利用“可变驾驶特性”功能，驾驶员可以单独调节汽车的特定驾驶模式，比如，从安静舒适的巡航到敏捷动感的冲刺。与传统单一的“运动模式”相比，cubiX不仅能改变转向力，还能改变车辆对转向输入的响应。
此外，cubiX还可以将轮胎和道路数据应用至车辆动态控制，比如，胎在积水路面打滑的情况下，提供最佳车速建议，以更好控制车辆。当监测到打滑风险增加时，cubiX会降低车速，协助驾驶员做出响应，并帮助稳定车辆。
事实上，类似cubiX这样的VCM软件，再加上底盘/中央域控制器架构，一旦结合线控转向、线控制动、全主动悬架等技术的落地突破，无疑将大幅度提升车辆的操控性和舒适性，还为自动驾驶提供了更好的支持。
实际上，巨大的市场增量机会，已经吸引不少新玩家入场。其中，还包括已经在座舱、智驾及车联网领域占据头部份额的零部件供应商。尤其是在舱驾智能化进入白热化竞争的当下，横向拓展底盘领域，已经迫在眉睫。
就在去年11月，德赛西威对外披露，出资3000万元，与孚新汽车技术（苏州）有限公司成立合资公司—孚世达，从事于汽车动力及底盘域控制器产品的研发、生产与销售。德赛西威表示，此次投资的目的主要为在汽车动力及底盘域控制器领域开展业务合作。
同时，随着整车中央计算平台的跨域应用（涉及舱、驾、底盘、动力和车控）进入落地周期，德赛西威也需要进行提前布局，抓住市场风口。要知道，类似传统Tier1巨头—博世，最大的优势就是具备整车全栈系统开发能力。
“当算法要和底盘控制系统、转向系统、动力系统、悬架控制系统等整合在一起，就需要跨域融合，”在博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁吴永桥看来，这正是博世的强项。
去年北京车展，博世也首次公开展示了全新的车身动态跨域解决方案—车辆运动智控系统（VMM），核心就是一个软件层，可以集中控制和协调动力总成、制动、转向、悬架等车辆底盘执行器。同时，博世在线控转向、线控制动等下一代底盘技术也已经进入量产窗口期。
就在去年，由博世华域转向本土团队研发的线控转向技术获得了整车客户的项目定点，这套本地化方案采用了全冗余设计（双控制器+电机），同时，全新的线控转向生产线也正在规划落地。
在高工智能汽车研究院看来，智驾平权时代的到来，正在加速催化智能数字化线控底盘的上车进程。「集成式智能线控为机械连接时代画上了句号，尤其是智能电动成为市场主流的大背景下，具有里程碑意义。」
