写在前面

本系列文章主要讲解道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验GB/T 28046标准的相关知识，希望能帮助更多的同学认识和了解GB/T 28046标准。

若有相关问题，欢迎评论沟通，共同进步。(*^▽^*)

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第3部分：机械负荷

4.1 振动

4.1.2 试验

4.1.2.6 试验VI——商用车发动机、变速器

4.1.2.6.1 目的

检验DUT因受振动导致的失效和损坏。

活塞发动机的振动可以分为两种类型：

——由气缸不平衡质量作用于连杆上产生的正弦振动；

——由发动机其他振动源产生的随机噪声，如阀门的关闭。

因变速器刚性地附于发动机上，安装在变速器上的系统/组件的试验可按本试验进行。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏。

如下试验描述适于由四冲程往复发动机产生的负荷。建议采用GB/T 2423.58规定的混合振动试验替代上述试验。

如果DUT的固有频率低于30Hz，应对DUT所有关键轴向附加32h的试验。

4.1.2.6.2 试验

4.1.2.6.2.1 正弦振动

按GB/T 2423.10进行试验，不同于GB/T 2423.10的是扫频速率不大于0.5oct/min。DUT每个轴向的试验持续94h(约20h/oct)。加速度幅值和频率按图9和表9规定。

其中：

X——频率，Hz；

Y——最大加速度，m/s²。

图 9 最大加速度与频率

表 9 最大加速度与频率

频率/Hz	位移幅值/mm	最大加速度，m/s²
20	0.72	11.4
65	0.72	120
260	-	120
260	-	90
350	-	90
350	-	60
520	-	60

4.1.2.6.2.2 随机振动

按GB/T 2423.56进行随机振动试验。试验持续时间为：

——一般情况：DUT每个轴向的试验持续时间为94h(见图10和表10)；

——固有频率(fn)低于30Hz时：DUT的每个关键轴向附加32h(见表11)。

注：在正弦振动试验的频率范围内，PSD值(随机振动)被降低。

PSD和频率见图10和表10、表11。

其中：

X——频率，Hz；

Y——PSD，(m/s²)²/Hz；

1——一般情况下的随机试验曲线；

2——fn＜30Hz的附加曲线。

图 10 PSD与频率

表 10 PSD与频率

频率/Hz	PSD，(m/s²)²/Hz
10	14
20	28
30	28
180	0.75
300	0.75
600	20
2000	20
注：加速度均方根(r.m.s.)值为177m/s²。

表 11 PSD与频率(fn＜30Hz的附加试验)

频率/Hz	PSD，(m/s²)²/Hz
10	50
30	30
45	0.1
注：加速度均方根(r.m.s.)值为28.6m/s²。

4.1.2.6.3 要求

不应出现损坏。在GB/T 28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A，其他工作模式下达到功能状态C。

4.1.2.7 试验VII——商用车弹性体

4.1.2.7.1 目的

检验DUT因受振动导致的失效和损坏。

弹性体的振动是由在粗糙路面行驶引起的随机振动。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏。

4.1.2.7.2 试验

按 GB/T 2423.56进行随机振动试验，DUT每个轴向的试验持续时间为32h。PSD与频率按图11和表12、表13规定。

其中：

X——频率，Hz；

Y——PSD，(m/s²)²/Hz；

1——一般情况下的随机试验曲线；

2——fn＜30Hz的附加曲线。

图 11 PSD与频率

表 11 PSD与频率

频率/Hz	PSD，(m/s²)²/Hz
10	18
20	36
30	36
180	1
2000	1
注：加速度均方根(r.m.s.)值为57.9m/s²。

表 11 PSD与频率(fn＜30Hz的附加试验)

频率/Hz	PSD，(m/s²)²/Hz
10	50
20	36
30	36
45	16
注：加速度均方根(r.m.s.)值为33.7m/s²。

4.1.2.7.3 要求

不允许出现损坏。在GB/T 28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A，其他工作模式下达到功能状态C。

总结：本章的振动试验主要包含了两部分，分别是商用车发动机、变速器和商用车弹性体。

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本文章是博主花费大量的时间精力进行梳理和总结而成，希望能帮助更多的小伙伴~  🙏🙏🙏

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