前言：
知名的几家主机厂对ASPICE有什么各自的要求？企业应该做哪些应对
1-说到“企业为什么要做ASPICE”这个话题，我们首先需要了解一下ASPICE的历史。
在1993年，国际标准化组织（ISO）和国际电工委员会（IEC）联合成立了信息技术委员会（JTC1），共同启动了一项标准制定项目，该项目名为“软件过程改进和能力测定”（Software Process Improvement and Capability Determination），通常简称为SPICE。
到了2005年，欧洲的主要汽车制造商，包括奥迪、宝马、奔驰、菲亚特、福特、捷豹路虎、保时捷、大众和沃尔沃等，组成了一个名为Automotive-SIG的标准制定小组。该小组以ISO 15504为基础，共同开发了一套针对汽车行业的流程评估模型，称为A-SPICE（Automotive Software Process Improvement and Capability Determination）。A-SPICE旨在提升汽车中电子控制单元（ECU）和车载控制系统软件的质量。它是基于ISO/IEC 15504和ISO/IEC 12207标准，专门为汽车行业定制的一套流程。A-SPICE是ISO/IEC 15504的一个子集，其核心价值在于，如果汽车制造商的软件遵循这一流程开发，那么该软件就符合汽车行业的安全标准，能够满足车辆的功能安全要求。随着时间的推移，这个标准制定小组更名为HIS，并包括了奥迪、宝马、戴姆勒克莱斯勒、保时捷和大众等成员。各大OEM对ASPICE的关注点也有所不同，逐渐形成了两大流派，即HIS-SCOPE和以福特和沃尔沃为代表的另一派。
到了2016年，HIS宣布解散，而VDA QMC（ASPICE PAM V2.5及其后续版本的所有者）在2017年发布了ASPICE PAM V3.0版本，并将之前的HIS-SCOPE更名为VDA-SCOPE。
我们从上面的历史中可以看到，Automotive SPICE是由ECU供应商和汽车制造商共同制定的，它的意义不仅在于获得认证，更在于提升产品开发项目的质量。
2-企业应该做哪些应对
在汽车行业中，不同的主机厂（OEMs）对ASPICE（Automotive Software Process Improvement and Capability dEtermination）的要求可能会有所不同，这通常取决于他们的特定业务需求、产品类型和安全标准体系。
以下是主机厂对供应商的一般要求的总结：
|
| 过程域 | 级别要求 | |
| BMW, Daimler, VW, Audi | VDA Scope | CL3 | |
| Ford Group | VDA Scope + MAN.5 风险管理 + SPL.2 产品发布管理 | CL3 | |
| Volvo | VDA Scope + SPL.2 产品发布管理 | CL3 | |
| Fiat Group | 过程域 | 级别要求 | |
| 最低 | 目标 | ||
| MAN.5 风险管理 | CL1 | CL2 | |
| VDA Scope | CL2 | CL3 | |
其他主机厂，例如大众（Volkswagen Group）通常要求供应商遵循ASPICE流程，并要求达到能力等级2级，通用汽车（General Motors）也要求供应商遵循ASPICE标准，并可能要求特定的流程成熟度。丰田（Toyota）可能会有自己特定的软件开发流程要求，这些要求可能与ASPICE标准相结合。雷诺-日产-三菱联盟（Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance）可能会有共同的要求，要求供应商遵循。
从供应商的角度来看，汽车需要了解主机厂具体的要求（以RFQ报价包为准），以确保软件开发流程符合其要求，如果不满足则需要按照要求进行必要的流程改进。
以上为MUNI公司的一家之言，供您参考。
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