【sensor】激光雷达的分类和优缺点（六）

news2024/11/15 15:46:28

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【sensor】激光雷达的分类和优缺点（六）

【sensor】激光雷达的分类和优缺点（六）

- １.　基础分类
- ２.　按照原理分类
- - ２.1 三角测距原理
  - ２.2 dToF测距原理
  - ２.3 iToF测距原理
  - ２.4 优缺点总结
- ３.　根据扫描方式分类
- - ３.1 机械式激光雷达
  - ３.2 类固态激光雷达
  - ３.3 纯固态激光雷达
  - ３.4 不同扫描方式的激光雷达优缺点
  - ４．Livox激光雷达
  - ４.1 Livox测距原理与扫描方式
  - ４.2 非重复扫描方式

１.　基础分类

下面是一个扩展的表格，包括了各种激光雷达的使用场景、测量距离和测量频率等信息：

激光雷达分类	使用场景	测量距离	测量频率	优点	缺点
机械式激光雷达	地形测绘、建筑建模、自动驾驶测试	可达100米以上	10Hz - 1000Hz	- 测量精度高 - 技术成熟 - 适用于高精度测绘	- 成本高 - 机械部件易损坏 - 维护成本高 - 体积较大
固态激光雷达	自动驾驶汽车、无人机测绘、室内导航	可达200米	1Hz - 100Hz	- 无机械旋转部件，可靠性高 - 体积小，易于集成 - 成本相对较低	- 测量精度和范围可能较低 - 技术相对较新，尚未完全成熟
单线激光雷达	机器人导航、障碍物检测、辅助驾驶	可达30米	5Hz - 100Hz	- 价格较低 - 体积小，功耗低	- 只能提供有限的环境信息 - 不适合复杂的环境感知
多线激光雷达	自动驾驶汽车、高精度地图构建	可达150米	10Hz - 500Hz	- 提供丰富的环境信息 - 可以生成物体的3D模型 - 适用于自动驾驶	- 成本高 - 功耗和数据处理要求较高
地面激光雷达	地形测绘、林业调查、考古	可达1公里	1Hz - 10Hz	- 适用于精确的地形测绘和建筑建模	- 通常体积较大，不适合移动平台
空中激光雷达	林业、农业监测、地形测绘	可达2公里	0.1Hz - 1Hz	- 可以快速覆盖大面积区域 - 适合森林、农田等的测绘	- 受飞行高度和天气条件的限制
车载激光雷达	自动驾驶汽车环境感知	可达200米	10Hz - 100Hz	- 为自动驾驶汽车提供实时的环境感知	- 对恶劣天气条件的适应性较差

请注意，上表中的测量距离和测量频率是大致的估计值，实际的参数可能会根据具体的激光雷达型号和制造商有所不同。例如，一些高端的机械式激光雷达可能提供更远的测量距离和更高的测量频率，而一些定制的固态激光雷达可能具有非常接近机械式激光雷达的性能。此外，随着技术的发展，这些参数可能会有所改进。

２.　按照原理分类

激光雷达的测距原理主要由两种：三角测距，飞行时间（Time of Flight，ToF）测距。其中飞行时间测距又分为直接飞行时间测距（direct Time of Flight，dToF）和间接飞行时间测距（indirect Time of Flight， iToF）。

２.1 三角测距原理

如图所示，激光雷达发射激光，反射光通过接收透镜打再线阵CCD/CMOS上，根据打在CCD/CMOS上的光点与主光轴的距离d，利用相似三角形原理计算出物体与激光雷达的距离D。

可以想象：当距离很远时（即D很大，d很小时），此时d的变化就对D的变化不再敏感，激光雷达的精度大打折扣。因此三角测距原理的激光雷达一般只适用于家用扫地机器人等小场景。
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２.2 dToF测距原理

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直接的飞行时间测距就是通过激光从发射到返回的时间t来测量距离，即D = c * t / 2。由于是利用光速测距，因此理论上不会因为距离远而有精度的下降，因此dToF的有效探测距离很远。

但是dToF测距也有其缺陷，那就是关于往返飞行时间t的测量：假如物体A与物体B距离相差1.5m，则二者的往返时间t1与t2的差值约为0.00000001s，这给予计时器的测量精度极大的压力，因此通常dToF的图像分辨率不会很高。

２.3 iToF测距原理

iToF顾名思义时采用间接的方法测量飞行时间，具体地说是测量接收波与发射波的相位差，转换成具体的飞行时间，再计算飞行距离。
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由于iToF并不直接测量飞行时间，因此不需要高精度的时间测量，所以相比于dToF，iToF的图像分辨率较高。

但是如果距离过远的话，接收波的波形会出现信噪比减小、相位模糊等问题，因此iToF的有效探测距离不如dToF。

２.4 优缺点总结

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３.　根据扫描方式分类

激光雷达的扫描方式主要分三种：机械式、类固态（MEMS，旋镜式）、纯固态（OPA、Flash）。

３.1 机械式激光雷达

机械激光雷达带有控制激光发射角度的旋转部件，而固态激光雷达则无需机械旋转部件，主要依靠电子部件来控制激光发射角度。

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以velodyne系列激光类为代表，机械式激光雷达是当前自动驾驶最成熟的传感器方案，但仍存在诸多问题，如成本高、尺寸大、难符合车规、机械结构易损坏、可量产性差等等。

３.2 类固态激光雷达

包含MEMS激光雷达和旋镜式激光雷达。

这种类固态激光雷达一定程度上降低了激光雷达的成本和尺寸，并且避免了机械式激光雷达结构易损坏的问题，但是仍存在可量产性、精度、成熟性等问题，是一种较好的过渡方案。
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３.3 纯固态激光雷达

纯固态激光雷达主要包括：OPA激光雷达、Flash激光雷达

纯固态激光雷达现在技术很不成熟，性能很差，未来汽车前景很好，但是就目前来讲无法应用于自动驾驶汽车。在这里插入图片描述

３.4 不同扫描方式的激光雷达优缺点

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４．Livox激光雷达

专门对Livox激光雷达进行单独的介绍。

４.1 Livox测距原理与扫描方式

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Livox激光雷达属于类固态激光雷达，采用的是dToF测距原理，旋镜式扫描方式。具有成本低、性能好、探测距离远的特点。

４.2 非重复扫描方式

Livox采用了独特的棱镜扫描方式，使用两个棱镜，让光线从不同的方向发射，也因为这个设计，棱镜雷达不像传统旋转激光雷达一样让收发模块在进行转动，从而避免了类似传统旋转激光雷达的多次校准，可以看出，随着时间的增加，机械雷达的点云没有增加额外的信息量，密度恒定不变。而Livox的扫描方式能够随着时间的增加获取更细致的空间三维信息。另外由于点云采集与时间有关，在激光雷达高速运动时，Livox仍然会产生一些运动畸变。
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