汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘容易产生故障的部位主要集中在：1、减震器：漏油是减震器损坏的先兆，另外，在坏路面上行驶颠簸明显加剧或制动距离变长也是减震器损坏的征兆。2、悬架控制臂胶套：胶套损坏后车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障，即使做四轮定位也无济于事。如果仔细检查底盘，胶套损坏很容易发现。3、转向拉杆：转向拉杆松弛是一个严重的安全隐患，因此，在例行保养时，一定要仔细检查这一部位。做法很简单：握住拉杆，用力摇晃，如果没有晃动，就说明一切正常，否则，就应更换球头或拉杆总成。4、排气管：排气管是车底最容易受损的部件之一，检修时别忘了看一眼。尤其是带三元催化器的排气管，更应仔细检查。5、万向节防尘套：别小看万向节外面的防尘套，它不仅有防尘作用，还能防止万向节周围的润滑脂流失，防尘套一旦破损，润滑脂很快就会流失，由于干磨，万向节很容易损坏。

当超级底盘的研发和生产迭代集中于头部之后，就会像现在IT行业的芯片厂商一样，通过全球化的规模优势极大的降低超级底盘的研发和制造成本，而面向用户的整车品牌则可以把所有精力用于对用户需求的理解以及产品定义之上，把底层繁琐的工程开发交由专业的头部公司来实现。特别是电动车进入到自动驾驶甚至无人驾驶的阶段之后，超级底盘的标准化可以极大的降低研发和制造成本，而用户更关心的已经不是驾驶乐趣，而是安全舒适的乘车环境，这将是未来OEM厂商的核心竞争力之所在。

上世纪70年代，承载式车身开始在乘用车上普及，大众桑塔纳就是那个时代研发的拥有全承载式车身的三箱轿车，此后承载式车身结合底盘系统在不断迭代和进化。

上世纪90年代，大众率先抛出了平台化车身的概念。以往同一个级别(车身尺寸)的车型往往从动力到底盘、车身结构都需要完整地从无到有开发一遍，周期长成本高。但是随着大众平台化战略的落地，车企只需要主攻若干个平台，在相同平台体系内尽可能共用零部件，就可以实现同样的核心技术开发出不同种类的车型。就像当年销量非常大的PQ35平台，既有高尔夫这样的主流两厢轿车，又有MPV、SUV、旅行车、小货车等一系列不同类别的车型。

车型的升级换代主要取决于平台的换代，一个平台换代之后，只需花费很小的成本就能实现该平台下所有车型的升级换代。这也是为什么自大众落地平台战略之后，市面上的汽车产品发生了两个重要变化：一个是车型细分种类越来越多，另一个是升级换代周期越来越短。

据恒州博智显示：车型又从平台时代进入到了模块化时代。过去一个平台只能在同一尺寸级别的车型当中共享零部件以及高效地开发衍生车型，而进入模块化时代之后，一个模块化平台就能涵盖从紧凑型到中大型所有级别车型的开发。进入模块时代之后，大众就只剩下了两个平台：一个是MQB横置模块平台，一个是MLB纵置模块平台。这将进一步降低不同级别衍生车型的开发成本，提供更加多样性的车型选择。

纵观整车架构的进化发展趋势，很容易得出的结论就是：尽可能实现各个车型之间零部件共享，尽可能地降低研发、制造和采购成本。所以，任何汽车产品的发展都逃不开最基本的经济学模型――质量和性能越来越高+成本和重量越来越低。

轻量化是新能源汽车解决油耗、续航里程的重要途径之一。当前围绕着节能增程，存在着多个强制性和市场性的驱动因素。根据工信部的“双积分”要求以及2019年6月14日更新的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标(征求意见稿)》，当前对乘用车油耗以及新能源车续航里程的强制和半强制要求主要包括：(1)乘用车公司油耗积分与新能源车积分之和为正;(2)2025年全国燃油车平均油耗<4.6L/100km(按照更加严苛的WLTP测试标准);来自市场的驱动力主要包括新能源车按续航里程的补贴政策与消费者对长续航或低油耗车型的倾向性。预计到2025年，铝合金零部件在底盘可替代部位的平均渗透率达到35%(目前仅为7.2%)，对应单车配套价值约1222元。届时市场容量为332.4亿元，该细分领域CAGR=25.4%。