继小米、华为后，又一家手机厂商宣布跨界造车。
在近日举办的2023魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族集团（下称“魅族”）董事长兼CEO沈子瑜宣布，魅族正式进入汽车市场，将在2024年第一季度启动“DreamCar共创计划”，为用户打造专属的MEIZU DreamCar MX。
据介绍，MEIZU DreamCar MX是“全球首款由用户深度参与定制的量产车”，用户可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等细节进行共创。此外，购买魅族21手机的用户可以直接用原价抵扣购车款，相当于买车送手机。
背靠吉利集团，曾经的国内手机头部厂商魅族高调走上汽车牌桌，与众多跨界汽车厂商同台竞技。而正如沈子瑜所言，汽车行业变革和融合的帷幕已经拉开，手机生态赋能汽向着智能化方向行进，或将成为行业的又一竞争点。
一、开局即巅峰，主流品牌兴与衰
作为国内最早一批布局智能手机行业的主流企业，魅族也曾在国内手机市场有过一段“光辉岁月”。2008年，魅族公布首款自主研发的智能手机M8，这款手机一经推出便广受市场赞誉，甚至一度被冠上了“iPhone杀手”的名号。
在2015年获得了阿里5.9亿美元（约36亿元人民币）的战略投资后，魅族推出子品牌魅蓝Metal。此前有媒体报道，当年的魅族实现了2000万台的手机销量，一跃成为国内一线手机品牌。
但是，魅族的突围之路也是它高开低走的转折点。据统计，魅族2015年就已亏损超10亿元，负债近89亿元。在智能手机市场趋于饱和、头部竞争日益激烈的背景下，魅族的“机海战术”为其埋下了不小的隐患。
2016年全年，魅族发布了十余款机型，但以销量规模换业绩增长的策略却在中低端机型的利润端碰了壁，使其陷入财务危机。2017年起，资金紧张的魅族选择关停部分线下门店、砍掉子品牌，开始了漫长的断尾求生路。
魅族的转机，发生在2022年。吉利集团旗下手机公司星纪时代收购魅族79.09%的股权，盘活了沉寂多年的魅族。而之所以选择向魅族伸出橄榄枝，很大程度上是因魅族在操作系统领域上的积累与吉利对于车机生态升级的需求相耦合。
据贝多财经了解，魅族早在2012年便推出了基于Android定制的自研系统Flyme，凭借其简约的操作逻辑与流畅的UI设计，成为引领用户体验的国产操作系统之一，甚至被誉为“魅族灵魂所在”，也最终助其获得了吉利集团的青睐。
二、涅槃再重生，“手车互融”正当时
2023年初，魅族与星纪时代正式合并为星纪魅族，创始人为吉利汽车董事长李书福，沈子瑜出任董事长兼 CEO。在此之后，魅族一面为继续推进智能手机业务长线布局，一面加强科技生态建设，为吉利集团的造车事业添砖加瓦。
3月，魅族发布了新一代旗舰手机魅族20系列、生态系统Flyme 10和第一代Flyme Auto智能座舱操作系统。Flyme Auto首次搭载于领克08。官方数据显示，该车型蝉联了国内中型插混SUV单周销量榜首。
在秋季无界生态发布会上，魅族宣布将Flyme系统升级为FlymeOS（中文名为“魅族无界OS”），并推出了手机域普及计划，发布了全新“手车互融”解决方案 Flyme Link，吉利旗下首款纯电车型银河E8将接入该系统。
据介绍，Flyme Link能在不改变原有车机系统的情况下，实现手机与车机的生态共享和能力共享。在手机连接车辆之后可以为汽车提供硬件和算力支持，实现应用流转、应用接力、快速链接、数据互通，做到手机与车机的无缝协同。
此外，Flyme Link还将赋能领克06 EM-P、领克09 EM-P等车型。为了能够吸引更多车企合作，魅族推出了无界智行开放平台，赋予汽车厂商根据需求自行选择并连接Flyme Link中不同模块功能的能力,快速提升车机智能化。
值得一提的是，魅族还与吉利与沃尔沃联手打造的豪华电动车品牌极星汽车成立了合资公司极星中国。据悉，极星中国将在Flyme Auto基础上开发在中国销售的极星汽车操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务和智能车辆软件。
从这个维度看，魅族在被吉利收购后涉足汽车领域已久。而本次宣布造车，则是魅族走出软件系统开发和智能生态搭建舒适区，以星纪魅族为名向独立汽车品牌迈进的标志。
三、十八般武艺，自研生态“内卷”忙
互联时代浪潮下，星纪魅族率先提出了超越传统汽车“动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域”五域之外的第六域概念，即“手机域”，并强调手机算力与储存能力对于整车生产的重要性。
但事实证明，手机厂商跨界造车在业内已是一件屡见不鲜的事情。贝多财经发现，以技术为基石，不少头部手机厂商开始进行操作系统的自研，拓宽其智能终端生态链条。
2021年3月，小米宣布汽车领域，预计将在10年内投入100亿美元，并将分两期建设年产量30万辆的整车工厂。今年10月，小米宣布了集团最新战略“人车家全生态”，并通过全新推出的小米澎湃OS系统承接。
此外，小米汽车首款车型已完成了工信部备案，申报型号为SU7和SU7 Max，由北京汽车集团越野车有限公司生产。另据媒体报道，小米还将发布一款内部代号为“勒芒”的纯电车型，第三款新车项目“昆仑”已在设计之中。
华为虽然对外称“不造车”，但智能座舱和自动驾驶的自研实力却相当强劲。今年4月，华为发布新一代HarmonyOS智能座舱，并在两个月后申请注册“鸿蒙智行”商标，进一步为智能驾驶提供统一、开放的操作系统平台。
据悉，华为在汽车业务方面有标准化零部件模式、HI（Huawei Inside）模式、智选车（鸿蒙智行）模式三种模式。智选车模式下，已有赛力斯（问界）、奇瑞（智界）、江淮、北汽等合作主机厂；HI模式下，阿维塔是华为重要合作伙伴。
2023年9月以来，华为智选车与HI模式推出问界M7、问界M9、阿维塔12、智界S7共4款新车，均取得了不错的市场表现。其中，问界M7上市两个月就突破了8.6万辆的预订量，智界S7则于近期开启预售。
而本次魅族涉足整车行业，但仅负责产品设计销售，将汽车制造交付给外方的模式因与华为的造车逻辑相近，被业界戏称为“摸着华为过河”。而除了手机厂商外，也有航司官宣跨界造车。
不过，沈子瑜在接受媒体采访时公开表示，虽然华为在智能化和软件能力方面“遥遥领先”，但跟友商相比，魅族有的优势是更懂汽车。对于魅族未来的发展，沈子瑜称该公司将夯实FlymeOS这一AI底座，并进一步深入汽车定制领域。
四、结语
诚然，在由单一行业革新走向多元化产业融合的当下，智能手机厂商赋能传统车企已成为了不可忽略的创新趋势。在可预见的未来，新能源汽车的智能化竞争将进入深水区，星纪魅族的“手车互融”无疑具备一定的前瞻性。
而跳出手机友商的同类竞争，魅族宣称的“更懂汽车”将与“蔚小理”为代表的造车新势力和智能化转型成功的传统车企短兵相接。在更为宏观的跨界领域，石头科技、创维集团也正为造车摩拳擦掌，并已经交付给了用户。
与行业发展充分共振，是魅族向造车领域迈出的第一步。高调回归的魅族要想在竞争激烈的智能汽车行业打造品牌稳定锚，不仅要做到“更懂汽车”，还需更懂市场和用户。
